飛機失事黑匣子是什麼
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飛機失事黑匣子是什麼,黑匣子大家應該都聽過,雖然說飛機事故的概率是所有交通工具中最低的,不過卻也是死亡率也是最高的,事故一旦發生生還可能小,以下了解飛機失事黑匣子是什麼。
飛機失事黑匣子是什麼1
“黑匣子”是一個多義詞,物理術語中的黑匣子指的是不明白其工作原理的機器。現實生活中,能被稱爲黑匣子的東西有很多,比如電腦,就是一個不折不扣的黑匣子,因爲一般人都不明白電腦的內部工作原理是什麼。
而本文要說的黑匣子,是飛機黑匣子。就跟汽車的行車記錄儀一樣,黑匣子則是專門用來記錄飛機飛行和性能參數的儀器。
黑匣子是由墨爾本人戴維·沃倫博士於1958年發明的。1908年,美國發生了第一起軍用飛機事故,此後的飛行事故不斷髮生,而飛行事故發生之後,飛機大概率會解體,機內人員生還率極低,所以迫切需要一種追憶事故發生過程和原因的儀器,黑匣子就是在這種背景下誕生的。
誕生初期,黑匣子是真正意義上的“黑”匣子,那個時候飛機裏的全部電子設備都被放置於一個形狀和大小均統一的黑色方盒裏。但發展到現在,黑匣子並不是黑色的了,而是橙色的或者橘紅色的,因爲這種顏色比較醒目,便於夜間尋找,爲此有的黑匣子表面還貼有反光標識。
除了顏色,現在的黑匣子外形也不是以前的方形盒子,倒像一個流線型集裝箱,是一種密封容器,大小是普通抽屜的1/4~1/3那麼大。
既然不是黑色的,外形也不像一個匣子了,爲什麼如今仍要稱其爲黑匣子呢?這是一種習慣問題,“黑匣子”這個稱呼顯得有神祕感,它存儲的數據非常關鍵和神祕,另外在一些飛行事故中它還可能經歷火燒變成黑色,所以仍被稱爲黑匣子。
我們已經知道了黑匣子是什麼東西,那爲什麼飛機失事後,要第一時間找黑匣子?其實前面也提到了,黑匣子被譽爲空難“見證人”,它可以給調查人員提供證據,幫助他們瞭解事故的真相,以便給予家屬合理的說法,還能作爲前車之鑑供“後車”預防。
黑匣子是一臺收發信機,它能在飛機飛行過程中及時接收機內傳感器收集到的各種信息,並將這些信息轉換成數字信號,進行連續記錄。一旦飛機失事,黑匣子會自動向四面八方發射特定頻率的無線電信號,“宣告”自己所處方位,以便搜尋者溯波尋找。
目前而言,大多數客機和軍用飛機上安裝的黑匣子分爲兩種,一種被稱爲“飛機數據記錄器(FDR)”,另一種被稱爲“飛行員語言記錄器(CVR)”。
FDR專門負責記錄飛機飛行中的各類數據,能累計記錄25個小時,共30多種數據,比如發動機轉速、溫度、飛機舵面偏度、飛行高度及速度等等。如果不幸發生空難,整個事故過程中的飛行參數都能從黑匣子中找到,從而告知人們飛機失事的原因。
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CVR則猶如一臺錄音機,它能通過安裝於駕駛艙及座艙內的揚聲器,錄下各種講話聲,如飛行員之間的說話聲、乘客之間的說話聲、劫機者與空中小姐的講話聲等,能一直記錄30分鐘,若超過30分鐘則會重新錄音。因此,CVR黑匣子錄存的是空難30分鐘前機內的重要信息。
既然黑匣子如此重要,黑匣子有沒有可能在事故中遭到損壞呢?有是有,但可能性比較小,設計員當然也考慮到了這一點。
首先,黑匣子是特地用合金材料製作的,非常堅固,能耐600~800℃的高溫,可承受1噸重的高壓,另外還能防腐蝕;其次,爲了方便回收,黑匣子上安置了降落傘,當達某一極限時可自動彈出安全降落;再者,爲了確保安全,它通常安裝在遠離飛機中心的尾翼翼根的地方。
對於黑匣子這位特殊的“見證人”,飛機設計人員對它是倍加照顧的。
飛機失事黑匣子是什麼2
空難要找黑匣子黑匣子是指什麼嗎
空難最近成爲全世界的傳染病,很多國家和地區相繼發生了飛機失事的悲劇。人們在關注營救生還者和打撈遇難者屍體的同時,還關注着一種儀器——黑匣子,因爲黑匣子能告訴我們飛機爲什麼失事。
被當作飛機飛行狀況“見證人”的黑匣子,其實並非是黑的,而是常呈橙紅色。因爲它能幫助破解飛行事故(尤其是飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛行狀況)的祕密,因此叫“黑匣子”。
黑匣子外殼堅實,爲長方體,約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。內部淨是些電氣器件,實質上是一臺收發信機。在飛機飛行過程中,它能將機內傳感器所收集到的各種信息及時接收下來,並自動轉換成相應的數字信號連續進行記錄;當飛機失事時,
依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率(例如 37.5千赫),類似心跳般有規律的無線電信號,“宣告”自己所處的方位,以便搜尋者溯波尋找。1974年,一架波音707墜入水深3,000多米的海底,就是靠這種無線電定位信號找到黑匣子的。因爲匣內電池容量有限,定位發信機通常只能連續工作個把月。如果打撈不及時,黑匣子就會銷聲匿跡。
每架飛機上,黑匣子通常有兩個,它們的學名分別叫“飛行數據記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行數據,包括飛行姿態、飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力,如阻力、升力、推力等,共約200多種數據,可保留20多小時的飛行參數。
超過這個時間,數據記錄儀就自動吐故納新,舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響(包括飛機發動機的運轉聲音)等。
它的工作原理類似普通磁帶錄音機,磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新,總是錄留下最後半小時的各種聲音。一次飛行通常要經歷8個階段(起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最後進場、着陸),每一階段的情況,都瞄不過黑匣子的“耳朵”。
飛機失事黑匣子是什麼3
爲什麼說理論上黑匣子能夠找到?
因爲黑匣子的發明初衷就是爲了判斷飛機故障的原因!我們大多數人對黑匣子可能不夠了解,但開車的一定見過行車記錄儀,你可以把黑匣子當成飛機的行車記錄儀!黑匣子雖然叫黑匣子,但它並不是小小的一個!
黑匣子的外形大概有4/5塊磚頭壘起來那麼大!並且黑匣子並不是黑色的,而是色彩鮮豔的'橘紅色!這也是爲了在出事後黑匣子容易被找到而做的設計!
有人會說,飛機都失事着火了,黑匣子還能完好嗎?當然!黑匣子被安放在整架飛機最安全的尾翼部位!在1100℃的極端高溫火焰中能夠耐受30分鐘!還能夠承受2噸重的重物擠壓!電池、酸液、汽油、酒精中浸泡幾個月都能完好!
即便飛機已經損壞,黑匣子的信息也不會受損!這就是爲什麼飛機失事後,大多數人都要着急尋找黑匣子的原因!因爲黑匣子能夠判定事故的真正原因!徹底解開飛機到底爲何失事的根本原因!
黑匣子找不到了,也就意味着失事的原因只能靠推測,而得不到確切的結論。
20多年前桂林機場也曾有過這樣的悲劇!一架本來飛行得好端端的飛機突發粉碎性解體,總重42噸的飛機,1600多個人日夜尋找,卻也只找到了2噸的飛機殘骸!而能夠判定飛機事故原因的黑匣子,無論如何都找不到!
那架飛機,是波音737-300,這是波音737該系列飛機投入使用的第二年。專家只能從最後的殘骸來
推測當時發生了什麼,結果發現,這架飛機竟然是以幾乎垂直的方式俯衝向山崖,這裏面到底發生了什麼?
有人因爲廣西總是發生空難事故,把當地附近區域劃列爲“中國的百慕大”,用神奇的神祕理論去支撐,試圖說服大衆,可是忘了真相就被藏在黑匣子裏。
真相是物質層面的,絕非精神上空穴來風的揣測!
或許這世上會有神祕力量,但天地不仁以萬物爲芻狗,我們就可以置若罔顧不去求一份真相和公義了嗎?
那些死去的人,那些活着的人,那些在最後一刻坦然赴死的機長和航空空乘,他們就不配得到一個答案嗎?
前有馬航真相未明,後又是黑匣子一直杳無蹤跡。真相被藏在黑匣子裏,而親屬已經等不到家人。
但願這一次的黑匣子能夠被儘快找到!畢竟,活着的人是需要一個真相的!知道真相,也才能給死去的人一份交代!
飛機出事個人如何自救?
如果,萬一,很不幸地,碰到了飛機出事,個人應該如何做?其實每一個人都不想碰到這種情況,但世上的事不怕一萬就怕萬一。所以有備無患這一點,是非常非常重要的!
加上如今機票價格日漸便宜,乘坐飛機出行也變得越來越普遍,不是說坐飛機一定會碰到問題,但如果碰到了問題,那麼飛機的死亡率也是很高的。所以,一定要提前看好下面這幾個注意事項!
乘坐飛機的時候不要穿拖鞋和高跟鞋!有的人可能覺得坐飛機是休息時間,索性就穿拖鞋更便捷,但是拖鞋跟高跟鞋一樣,在危難關頭是不利於逃生的!
上飛機之後,空乘一般都會演示一遍急救包的用法,這個時候不要分心,一定要認真查看並且記牢。因爲真的有什麼事情發生,空乘不一定有空顧得上每一個人!
據有關報道調查稱:
飛機起火燃燒時,坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會爲65%;而坐在後部的乘客逃生機會則降低爲53%。坐在靠過道座位的乘客的生存機會爲64%,其他座位上乘客的逃生機會則爲58%
所以說,在坐飛機選擇座位的時候,我們可以優先選擇靠前且靠走廊的位置。
很多人坐飛機喜歡靠窗坐,這是因爲靠窗可以看風景,視野比較好,但靠窗位置的選擇,在危險關頭逃生卻並不是那麼佔據優勢的。畢竟在危險時刻,大家都慌亂,都想着要趕緊跑出去,勢必會造成擁堵。
飛機失事燃燒時很可能會放出有毒氣體,這個時候乘客一定要避免吸入這些氣體,可以拿毛巾或者溼巾捂住口鼻。
坐飛機之前,還是有必要給自己買一份保險的,雖然大多數時候保險用不上,但用不上當然是最好的,因爲我們出行是爲了回家,而不是爲了出事!保險只是給自己一份安心,好讓家裏人的生活有後續保障,是對自己的負責,更是對家裏人的考慮。因爲保險真的起效的時候,受益方也是你的家人。
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