新能源汽車產業發展趨勢

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新能源汽車產業發展趨勢，新能源汽車就從技術和發展方面來說，存在非常廣闊的發展前景，正處於飛速發展階段，在這條全新的賽道上，可以說是飛速發展，那麼下面跟大家說說新能源汽車產業發展趨勢。

新能源汽車產業發展趨勢1

一、新能源汽車發展趨勢

1、新能源汽車企業之間的競爭加劇。新能源汽車是設計領域較多的行業，任何一家企業不可能單純完成生產任務，企業間的合作成爲必然趨勢。隨着新能源汽車市場的擴大，投入生產企業越來越多，企業之間的合作也成爲了新趨勢，好比BYD與豐田之間的合作、恆大與FEV之間的合作，並且國內外多家企業達成了新的合作戰略。自然，行業之間的競爭也越來越激烈。

2、充電設施的建設進度有待加快。儘管當前我國充電設施建設已經逐步加快，而且也達到了3：1的比例，但與實現1：1的要求還有很大的距離。

根據中國汽車協會分析，我國新能源汽車將在2035年超越一億輛，但就目前充電設施建設進入來看，未來時間，充電設施的建設必須加快。另外，充電設施建設還存在不均衡的現象，多集中在東部地區和沿海地區，西部地區和農村佔比不足15%。

3、電池技術還有待進一步突破。制約新能源汽車發展最重要的集中在續航和充電技術方面，新能源汽車主要依靠電能，且沒有環境問題，所以備受市場重視。

但是，任何新能源汽車電池都是核心，尤其燃料電池的開發，直接決定了汽車的續航和快充。因此，在於傳統汽車相比較中，電池是技術的核心，爲了解決汽車的續航能力和電池快充技術，必須加快技術革新，只有這樣，新能源汽車才能進一步推廣使用。

4、廢舊動力電池的處理逐漸走向成熟。當新能源汽車行駛相應的里程（一般爲8～12萬公里），或者是其容量衰減至額定容量80%，一般就認爲動力電池達到了其使用壽命，需要報廢更換。

目前，由於汽車廢舊電池的分佈相對分散，並且利用價值不高，再加上處理成本、管理及技術等問題，汽車廢舊電池一直以來均未得到有效解決，回收率相對較低，大多是將其作爲普通的生活垃圾進行處理。

5、然而截至2019年底，全國新能源汽車保有量已經達到381萬輛，將會產生大量的廢舊電池垃圾，並且國內首批汽車動力電池的大批量報廢時間即將到來。因此在大力發展新能源汽車的基礎上，廢舊電池作爲一種有害垃圾，其損壞後會對土壤和地下水產生一定危害，如何對其進行有效處理也逐漸引起了各界人士的廣泛關注。

6、爲有效貫徹落實《中華人民共和國環境保護法》，原國家環保部於2016年發佈了《鉛蓄電池生產及再生污染防治技術政策》，並對《廢電池污染防治技術政策》廢舊電池的收集、運輸、儲存、利用及處置做了明確規定。另外，國家工信部也要求成產廠家對每塊動力電池進行獨立編碼，確保可以追蹤其最終去向。相信今後新能源汽車廢舊動力電池的處理會更加完善。

二、目前新能源汽車主要依靠動力分類

1、純電動汽車。當前純電動汽車是新能源汽車的重要組成，純電動汽車沒有傳統汽車的.內燃機，自然也不需要依靠傳統化石能源，更不存在燃燒不完全的問題。純電動汽車依靠電能驅動汽車運行，電能則依靠電池提供，電能驅動電機爲汽車提供的動能。

2、混合動力汽車。混合動力汽車是指依靠多種動力驅動汽車的運行，目前混合動力汽車主要是油電混動，就是在傳統能源汽車的基礎上增加電機和動力系統。其電能部分依靠充電解決能源，而燃油部分則是依靠加油實現補充，汽車依靠燃油驅動發動機運行，同時催動電機產生電能並存儲與電池，進而同時驅動汽車運行。

3、燃料電池汽車。燃料電池是通過電池中燃料反應作爲驅動汽車運行的動能，燃料電池中的燃料主要是氫、甲醇等，在化學反應中產生能量，並根據傳送系統驅動汽車運行。燃料電池反應產生的廢料廢氣較少，對環境的污染也相對較少。

三、新能源汽車的發展現狀

1、新能源汽車的銷量呈上升趨勢。根據國家頒佈的數據顯示，從2010年到2019年，我國新能源汽車從產量和銷量上都呈快速上升趨勢，而且在2018年底，我國新能源汽車產量銷量均超過100萬輛。但隨着新能源汽車補貼的取消，2019年新能源汽車的產量和銷量出現一定的下降。

2、基礎設施建設進度加快。一直以來充電問題一直困擾着新能源汽車的發展，一些城市充電設施基礎薄弱，因此大力發展充電設施的建設，是推動新能源汽車發展關鍵。2019年，我國中央財政下撥資金40多億元，專門用於充電樁的建設，

同時，2015年國家放開了充電樁市場化的建設的方向，並放開了充電樁建設的市場準入，這也爲充電樁的建設開闢了寬闊的路徑。據相關數據顯示，2019年我國基層充電設施建設總量超過120萬個，新能源汽車也超過380萬，充電設施與新能源汽車比例達到1：3。

3、發展規劃較爲清晰。經過多年的發展，目前國內在新能源汽車領域基本上建立了三縱三橫的發展佈局。三縱指純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車同步發展，三橫指動力總成系統、驅動電機和動力電池技術的整體進步。無論是在動力電池方面，還是在關鍵零部件方面，其技術均取得了較大進步。

新能源汽車產業發展趨勢2

1、全球新能源汽車發展已經進入不可逆轉的快車道。

全球汽車發展的唯一方向是新能源，或者說電動化，這已經成爲全球所有國家和企業的共識。過去，許多國家在這一點上有爭議和動搖，而中國的新能源汽車產業一直在發展，並達到一個新的水平。經過幾年的發展，新能源不可逆轉的趨勢已經基本形成。

目前我國新能源汽車的普及率已經超過10%，即電動化在車輛增量中的佔比已經超過10%，預計到2025年將超過30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增加，尤其是北歐和挪威，電動車的新車銷售比例接近100%。當然，電氣化的技術路線各國不同。中國以純電爲主，歐洲以插電爲主，日本以弱混爲主。

2、中國仍將長期處於領先地位。

根據百人會研究委員會的預測，20 22年中國電動汽車年銷量將超過500萬輛，2025年至少達到700萬輛，樂觀估計900-1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，短短几年時間，這樣的發展速度創造了全球新能源行業的“之最”。新能源汽車的數量，增長速度，以及由此帶動的產業規模，在過去是不可想象的。以動力電池爲例。到2025年，中國電池裝機容量將達到600GWh，爲全球之最。

3、中小城市和農村將成爲新能源汽車新的市場增長點。

過去，中小城市和農村的消費者往往選擇燃油車作爲他們的第一輛車。進入機動化高速發展階段，消費者的第一輛車很可能會是新能源車。這將成爲中國電氣化市場未來3-5年繼大城市之後的一個爆發點，成爲未來市場增量中最重要的領域。這將對三四線城市和農村地區減少碳排放和改善機動化出行起到巨大作用。

4、中國電動汽車真正進入了市場競爭階段。

2021年是中國電動汽車行業的分水嶺。從市場競爭格局來看，20 22年財政補貼將全部退出，所有車企將處於同一政策起跑線，車企之間的競爭勢必更加激烈。補貼退出後，新上市的車型也會一起出現，尤其是外資品牌。202 2-2025年，中國新能源汽車市場將進入新車型、新品牌大量涌現的階段。

與過去十年新能源汽車市場發展的特點不同，市場競爭將進入真正的大浪淘沙階段。過去靠補貼成長起來的'，缺乏競爭力的產能和品牌，在這個階段會面臨很大的挑戰。一些產能會加速，一些品牌會消失。

5、汽車的電動化和智能化正式融爲一體。

過去十年，汽車工業改革的主題是電氣化。下一階段，變革的主題將是基於電氣化的智能化。電動化的普及要靠智能化，純電動汽車不會成爲市場的賣點。只有更智能的汽車纔是市場競爭的焦點。另一方面，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能技術，而智能技術最好的載體就是電動化平臺。因此，在電動化的基礎上，將加速智能化，在汽車中正式結合“兩化”。

6、能源革命和汽車革命取得了巨大的協同效應

隨着“雙碳”的實施，能源端的改造將使電動汽車綠色化，使用真正的可再生能源。同時，新能源汽車可以通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車、智能電網理想模型提前實現。未來3-5年，技術和政策將進一步支持電動汽車綠色化，小規模試點將逐步走向規模化發展的軌道，能源革命和汽車革命將真正實現實質性協同。

7、供應鏈已經成爲汽車企業的發展瓶頸和重要競爭力。

低碳是汽車供應鏈面臨的第一大挑戰。在全球碳中和的願景下，幾乎所有整車企業和零部件行業都高度關注和依賴供應鏈的變革。供應鏈如何實現綠色、低碳或淨零排放，是企業必須解決的問題。大型汽車企業碳中和的時間表只是2035年或2040年前的10-20年，屆時將實現全產業鏈淨零排放。這意味着不僅整車製造過程，上游零部件製造和物流運輸都要實現零淨排放。

智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰，尤其是芯片。2021年全球汽車行業因芯片短缺將減產約1000萬輛，中國平均減產20%。

供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發展的一個關鍵門檻。這個供應鏈是全球性的，企業不僅會受到自身戰略的影響，還會受到國際和其他外部因素的影響。特別是疫情、大國貿易爭端、技術競爭、航運等都會影響汽車行業供應鏈的格局變化。