百世集團虧損嚴重遭遇退市警告

百世集團虧損嚴重遭遇退市警告，百世集團再次站在聚光燈下，這次是因爲收到了退市警告。上一次百世集團如此受關注，還是在“賣身”極兔的時候。百世集團虧損嚴重遭遇退市警告。

百世集團虧損嚴重遭遇退市警告1

作爲“阿里系”投資的第一家老牌快遞企業，百世快遞不僅在“通達系”中最先掉隊，還因連虧百億被賣給來自東南亞的快遞“新秀”極兔。近日，因連續30個交易日平均股價低於1美元，百世集團又收到了紐交所的退市警告。

曾被資本看好

作爲“通達系”的後來者，百世曾被認爲是最不該爛掉的那個。要知道，在百世創立前，快遞江湖已經形成了“四通一達（申通、圓通、中通、匯通、韻達）+順豐”的格局。而這些快遞企業因創始人都來自浙江桐廬縣，而且還是鄰里親戚關係，被稱作“桐廬幫”。

後來，還有了這麼個說法，“一個申通誕生了三通一達”。不過，這些桐廬的大佬們都是草根出身，比如順豐王衛曾在廣東順德印染廠打過工、申通創始人陳小英曾是個打工妹、圓通創始人喻渭蛟曾幹過包工頭。

而同樣出生在浙江的周韶寧，在創立百世前的履歷可謂金光閃閃，16歲便順利考入復旦大學計算機科學與工程，之後又拿下了美國紐約城市學院、普林斯頓大學等名校學士、碩士學位。

畢業後，周韶寧還先後在貝爾實驗室、美國朗訊公司工作數年，之後回到國內國內加盟通訊企業UT斯達康，一度創下通信行業25億美元的銷售記錄，2005年，他又擔任起谷歌的全球副總裁、中國區總裁。

可能是不甘心做平凡的打工人，打拼了20多年的周韶寧突然想創業了。巧的是，在一次出差的路上，他看到了幾輛大客戶載着超載的貨物被卡住了好幾個小時，便對物流這哥賽道感起了興趣。

不得不說，大神就是大神。那會，淘寶網剛剛創立，電商也開始起步，但與之配套的物流還處於無序打價格戰、無技術的原始階段。2007年，周韶寧便當機立斷，拿出了自己的掙下的1000萬創下了“百世物流”。

雖然1000萬對一般人不是個小數目，但百世的目標不同於其他傳統快遞單做快遞或單做倉庫，而是將上下供應鏈整合起來、提供一站式服務，走的是技術路線，因此百世不只需要錢，還需要很多很多錢。

但好在天無絕人之路，成立後不久，百世便賺到了來自LG公司的第一桶金，雖然金額不大，只有1200元，但也算打開了局面。之後1年裏，憑着創新出來的門到門的服務模式，百世快遞積累了幾十家客戶，物流網絡也擴展到幾十個城市。

更幸運的是，因生在同一個地方，百世又被阿里巴巴的馬雲和富士康郭臺銘相中，先後獲得了約1億的投資款；在那段時間裏，同賽道的“四通一達”也相繼成爲了淘寶的配送服務商，從商務件轉型爲電商件，且也獲得了“阿里系”的投資。

雖然阿里旗下“快遞兒子”衆多，可只有百世一家備受扶持，被阿里從天使輪一直投到G輪的，前後燒錢大概上百億。業內不僅感慨，百世不僅有周韶寧這麼一個牛逼的親爹，還有一個更牛逼的乾爹。

虧損百億賣身

再後來，隨着電商時代的到來以及“雙十一”的橫空出世，快遞業迎來上市潮，但相比其他“阿里系”同行們營收與淨利的雙增長，而最早獲得阿里投資、且一直投到G輪的百世則長期處於虧損狀態。

或許早就預料這點，早在2010年，百世便收購了“四通一達”中的匯通快遞，成立了百世匯通，後來爲了擺脫“桐廬系”色彩，又將其更名爲百世快遞。2016年，隨着中通、圓通、順豐等快遞巨頭相繼上市，百世也決定在美國上市。

2017年9月20日，百世集團在紐交所掛牌上市,大股東是阿里，二股東是周韶寧，總融資額達4.5億美元也是繼中通之後第二家赴美上市的快遞物流企業，屆時，國內六大快遞巨頭均已上市。

但即使上了市，百世也沒能扭轉局面，根據百世公佈的數據，從2015年到2021年，百世快遞虧損總額高達149.3億。而在市場份額上，百世也落後其他巨頭，但其營收卻高於其他“三通一達”。對此，業內也衆說紛紜。

有人說，由於技術出身的周韶寧認爲在某些方面機器比人聰明，長期以來，百世都在研究風暴自動分揀系統、伸縮機及雲計算等高大上的技術，爲此每年能燒個3、40億元。也有人說，周韶寧顯然在下一盤大旗，業務已觸及供應鏈、金融多個領域。

但對於其他快遞企業看重的儲存倉庫和運輸工具等，比如順豐爲了提速買飛機，百世則是能租的東西絕對不買。而正是因爲“租”的關係，纔會導致百世長期被貼上“服務差、速度慢”的標籤。

早在2016年時，百世就被曝出是損壞快件最多的公司；2017年又被京東“下架”；2020年疫情，百世又不幸成了首個網點爆雷的快遞企業。在2022年國內快遞服務榜單中，百世也排名點滴，甚至有熱心羣衆專門發帖教人如何“攻略”百世。

而講着高科技故事、不惜賠本入場的百世快遞，由於單票價格低得無法彌補成本，在“通達系”的價格戰中慘遭出局，最終以68億賣身給和自己打法相同、背後有着總部輸血、外部融資以及拼多多、OPPO助力的“新秀”印度企業極兔快遞。

要知道，極兔快遞對於百世並不陌生，此前便曾遭到“通達系”一衆快遞老大哥們的聯合抵制，還曾和百世一同因“價格戰”被罰，如果此次能順利拿下百世的國內快遞業務，極兔很有可能躍進快遞行業“第一梯隊”。

而百世集團在宣佈剝離國內快遞業務後，因股價連續1個月低於1美元，又收到了退市警告，當前，百世市值僅爲2.8億美元，較高峯時縮水超80%，還不到其他三通的`零頭。如此一看，雖然選擇“輕裝上陣”，但百世的困境或還遠未結束。

百世集團虧損嚴重遭遇退市警告2

百世集團再次站在聚光燈下，這次是因爲收到了退市警告。

此前，百世集團發佈公告稱，因自2022年1月4日起，連續30個交易日內，本公司平均收盤價爲每ADS不足1美元，所以收到了紐交所的退市警告。

上一次百世集團如此受關注，還是在“賣身”極兔的時候。

2021年10月29日，百世集團和J&T極兔速遞（簡稱“極兔”）共同宣佈達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約68億元人民幣的價格轉讓給極兔。未來，百世將進一步聚焦快運、供應鏈、國際核心物流業務，深耕綜合智慧供應鏈服務。

百世集團創始人、董事長兼CEO周韶寧發內部信稱，根據協議，集團將把國內快遞相關公司的股權、資產、網點、轉運中心、人員、技術、系統等轉讓給極兔速遞。“這次的業務轉讓只涉及國內的快遞業務，對於國際、快運和供應鏈的業務沒有任何影響。”

財報顯示，2020年百世集團實現營收300億元，其中，快遞營收194.18億元，佔比接近65%。在外界看來，出售快遞業務，意味着百世集團在斷臂求生。

百世快遞早期在國內的發展還是不錯的，其創始人周韶寧精通互聯網，這也使得百世快遞規模擴張得非常快，在2020年的時候，百世快遞每天的接單量可以達到700萬單，旗下員工就有13萬人之多，尤其是在一些城鎮和鄉村，百世快遞的覆蓋率更是高達70%。

巔峯時的百世快遞，與申通、韻達等一線快遞齊名，被稱爲“四通一達”。

跟其他幾家快遞巨頭而言，百世快遞是最不應該淪落至此的。

順豐的創始人王衛，在廣東順德印染廠打過工；圓通創始人喻渭蛟，幹過包工頭，申通創始人陳小英，之前是個打工妹，幾乎全都是草根出身。

我們再來看看百世快遞創始人周韶寧的履歷：本科畢業於復旦大學電子工程系；紐約城市學院電氣工程學碩士學位；普林斯頓大學工程學碩士學位；羅格斯大學工商管理碩士學位。曾在著名的貝爾實驗室工作，UT斯達康任全球高級副總裁、中國區總裁；曾任谷歌全球副總裁、中國區總裁，與李開復並肩開拓谷歌中國市場。

除了創始人光鮮亮麗的履歷，百世快遞還有阿里這個“爸爸”。據天眼查統計，在百世上市前累計獲得8輪融資，其中阿里系參與過5輪。百世2017年7月披露的招股書顯示，阿里系合計對其持股29%，阿里投資有限公司爲其大股東；百世創始人、董事長兼CEO周韶寧持股14.7%，爲第二大股東。

其實從營收模式上來看，百世快遞和同期一起出來的三通一達整體的差距相差得並不大。最大的不同應該就是在大家都處於盈利的時候百世快遞還是一直處於虧損的狀態吧，據有關數據瞭解到，百世快遞從2015年到2021年都是虧損的。從2015年一直到2021年，其賬面累計虧損達149億。

作爲百世快遞的創始人，周韶寧雖然在互聯網方面擅長，但也因此將大部分資金投給了研發部門，很少惠及下面的網點和快遞員。在某投訴平臺中，百世快遞的投訴量高達25000多條。

另外一方面，疫情催生下，快遞需求大增，同時各家紛紛捲入價格戰，國家郵政局數據顯示，2021年1月，順豐、圓通、申通、韻達快遞業務單票收入分別爲17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比分別下跌12.4%、19.3%、23.9%、22%。

2021年Q3，中通、圓通、申通以及韻達的淨利潤分別爲11.67億元、3.08億元、-0.92億元和3.35億元，同比下跌2.83%、25.68%、39.9%和1.25%。

如行業分析人士表示，百世快遞之所以被極兔收購，很大一部分原因，都是主打低價帶來的持續性虧損，使得其淪爲二線品牌，難以應對行業惡性的價格戰。

快遞之所以這麼“卷”，核心在於產品沒法差異化，競爭力主要靠價格。不斷壓低成本，不斷擴大規模也就成了唯一的活路。快遞業內有一句俗話，叫做：寧願累死自己，也要餓死同行。

靠“價格戰”某得一席之地的極兔，會拯救百世快遞嗎？

百世集團虧損嚴重遭遇退市警告3

一紙退市警告函讓百世集團再次站上了風口浪尖。

1月18日，百世集團發佈公告稱，紐約證券交易所於近日發來信函，通知公司不符合紐交所持續上市標準中適用的價格標準。

根據紐交所的相關規定，如果一隻股票平均收盤價連續30個交易日低於1美元，則該股被視爲低於合規標準。如果最後一個交易日的平均收盤價仍不能達到最低股價要求，紐交所將啓動停牌和退市程序。

資本市場承壓 百世集團面臨退市危機

面對紐交所的警示，百世集團立即做出了補救回應，提出在收到通知後的6個月時間內進行調整，直至重新符合最低股價要求，在此期間公司的美國存託憑證將繼續在紐交所上市交易。同時，百世集團稱該事件不會影響公司的正常運營。

不過，在外界看來，此次的退市危機，無疑會給百世集團帶來極大的壓力和衝擊。“在國內業務不斷承壓的情況下，又收到紐交所的退市警示函，這對於百世集團來說可謂是雪上加霜。

按照規定，接到不合規通知的公司必須在6個月內讓股價和平均股價重新達到1美元以上，如今留給百世集團的時間已經不多了，瀕臨退市邊緣的百世集團該如何自救，是擺在公司面前亟待解決的難題。”業內人士說道。

其實一直以來，百世集團的股價基本穩定在2.5美元以上，但自2021年10月以來，其股價卻開始一路下跌。對此，有業內人士認爲，百世集團股價出現“跳水”，與其決定出售快遞業務有直接關係。

“從業務構成上看，此前百世集團的快遞板塊佔總營收比重較大，捨棄這一主營業務，雖是‘斷臂求生’之舉，但業內和投資者貌似並不買賬，對其未來前景和企業估值也並不看好，因此股價下跌也在情理之中。未來，如何保持新業務的營收和盈利雙增長，是百世集團面臨的現實問題。”華泰證券分析師劉強說道。

上市是物流企業的“良藥”？

2017年赴美上市以來，百世集團的股價持續低迷，目前已跌至0.9美元/股（2021年10月18日），而2017年上市當日的開盤價爲11.48美元/股。伴隨着股價的下跌，百世集團的市值也從上市之初的43.3億美元下降至如今的3.49億美元，足足與同行業競爭對手相差一個數量級。

其實，不僅僅是股價持續下跌，百世集團在近幾年的發展中也屢屢受挫，公司長年處於虧損狀態，2020年虧損更是擴大至20.51億元。到了2021年第三季度末，百世集團淨虧損仍高達6.549億元，其中國內快遞業務成爲其主要“拖累”。

此外，百世集團的負債率也不斷攀升。根據公司的年報，2016年其總負債爲39.62億元，資產負債率爲59.62％；截至2021年第二季度，這一數據已攀升至175.06億元，資產負債率達95.21％。

“百世集團不單單是業績不過關，受快遞行業‘價格戰’的影響，去年以來，百世快遞多次被曝基層網點生存困難以致倒閉、人員跑路、快件配送緩慢等問題。”物流行業分析人士周志強表示，百世集團的長期低迷，主要原因在於自上市以來，投入精力、財力最多的快遞板塊並未有亮眼表現，市場份額也沒有明顯增長，加之“價格戰”的影響，進而導致公司長期處於虧損狀態。

此前，快遞行業專家趙小敏曾表示，物流企業上市只是一個新的開始，對於已經上市的企業而言，除了具備講好“故事”的能力之外，能否建立自身差異化的核心競爭力也至關重要。“物流企業尋求IPO的過程，不僅能夠強化自身管理、優化結構體系，同時還能獲得資本加持、進而不斷擴大規模，是物流企業的最佳出路。不過，對於企業而言，如何藉助資本市場，建立起核心優勢和精細化運營能力十分重要。只有這樣，才能在‘下半場’的競爭中脫穎而出。”他說。

物流行業專家孔震也認爲，上市是資本層面的需要，並不代表企業能夠成功“上岸”，今後依然會有很多挑戰。縱觀物流運輸行業，未來勢必是一場綜合能力的比拼，只有能夠抓住市場痛點，同時具備運營能力、技術能力和品牌優勢的企業，纔有望成爲這場戰役中的贏家。

連年虧損不得已“斷臂求生”

面對不斷虧損的快遞業務，百世集團已不堪重負，爲了甩掉“包袱”，2021年10月，百世集團宣佈將其在國內的快遞業務以68億元人民幣（約合11億美元）的價格轉讓給極兔速遞。

針對此次交易，百世集團創始人、董事長兼首席執行官周韶寧表示，本次戰略合作是爲了更好地適應新發展格局，以及集團的長遠戰略規劃。未來，百世集團將集中精力和資源，進一步推動供應鏈、快運、國際業務的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務。

在不少業內人士看來，這是一筆優勢互補的多贏收購。“對於百世集團來說，將國內快遞業務轉手極兔速遞後，能更好地將資金和資源聚焦在快運、供應鏈和國際業務上，進一步推進業務的融合發展。深度佈局國際供應鏈平臺，也能搶佔新的風口，迎來新的發展契機。”趙小敏表示，近年來，百世集團在快運、供應鏈以及國際業務上的勢頭良好，接下來這些業務可以作爲重點發力方向。

2021年12月17日，百世集團宣佈上述交易已完成交割，並同時宣佈成立新的SaaS業務部，專注電商物流信息化技術，助力國內外電商企業、物流企業、零售企業提升數智化能力。2022年，百世集團將全面執行新的戰略，在快運、供應鏈以及國際業務上打出系列“組合拳”。

“換道”後能否實現“彎道超車”

如今，百世集團已找到屬於它自己的新天地。不過，想要有一番作爲，依然要面臨不小的挑戰。

目前，供應鏈、快運、國際業務不僅僅是百世集團發力的方向，巨大的市場發展空間也吸引着各方企業的競相佈局。

在零擔快運市場上，順豐快運、中通快運、壹米滴答、韻達快運、天地華宇等玩家持續發力，同時大量的同城快運企業也在前赴後繼地涌入賽道。可見，未來零擔快運行業的競爭依然會十分激烈。

在國際物流業務上，雖然百世集團已在泰國、越南等市場進行快遞業務的佈局，但這塊“大蛋糕”早已被多家巨頭盯上。如今，阿里已投資了新加坡物流企業NinjaVan、SingPost、泰國物流企業FlashExpress，持續加碼國際物流；早在2010年，順豐就通過在新加坡設立網點打入東南亞市場；2019年，京東官宣進入泰國市場……由此看來，百世集團瞄準的國際物流業務，前路依然“壓力山大”。

“雖然前路一片荊棘，但想要扭轉被動局勢，真正擺脫困境，百世集團需要在新領域和新業務上，開闢出新的天地，打造出獨有的、差異化優勢，這樣才能在激烈的競爭中站穩腳跟。同時，此番退市風險警示對百世而言不是一個好的信號，需要引起高度警惕。”孔震說道。