比亞迪唐DM再次召回，累積已超6萬輛

比亞迪唐DM再次召回，累積已超6萬輛，召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。比亞迪唐DM再次召回，累積已超6萬輛。

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據國家市場監督管理總局公告，比亞迪決定自7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產的部分唐DM電動汽車，共計52928輛。

召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。比亞迪曾在今年4月宣佈召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。本次召回是4月份的擴大召回，數量是前一次的5倍有餘。

也就是說唐DM先後兩次召回，涉及總數量已經超過6萬輛。

綜合國家市場監管總局公告數據，2022年上半年新能源汽車召回數量共31.6萬輛。其中特斯拉召回數量最多，共發起4次召回，涉及進口和國產版Model 3、Model Y，共計27.6萬輛缺陷車輛，在召回車輛中佔比約87%；其次還有保時捷Taycan系列純電動車召回1.22萬輛，奔馳EQC電動車召回1.01萬輛，比亞迪唐DM召回9663輛。

4月份的召回更詳細地說明了原因，部分車輛動力電池包托盤由於製造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣迴路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。

比亞迪表示，將委託授權經銷商爲召回範圍內的車輛進行檢查，若電池包存在漏電或托盤透氣閥安裝面不平整，則免費更換電池包。

召回涉及的唐DM屬於比亞迪王朝系列唐家族的混動產品，具體分唐DM-i和唐DM-p兩個車型，前者售價在20.58萬元至28.28萬元，後者近期開始預售，預售價在29.28萬元至33.28萬元。今年2月，唐DM銷量首次突破1萬臺，登頂當月中大型SUV銷量冠軍。

比亞迪官方數據顯示，唐家族（包括唐EV和唐DM）截至今年6月底累計銷量超34萬輛，上述兩次召回車輛數佔比約18%。

隨着新能源車的熱銷，因爲電池起火的意外事故日益頻繁。市場對汽車產品的安全性提出了質疑，也將更加考驗廠商的競爭實力。

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當前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，後有大大小小的品牌在緊追不捨，再加上其近期發生的自燃事件和召回事件，都意味着比亞迪面臨的挑戰並不輕鬆，也必須開始新一輪改革。

最新數據顯示，2022年上半年，比亞迪新能源乘用車累計銷售63.8萬輛，同比增長324.8%，作爲對比，特斯拉今年上半年的'交付量爲56萬輛，引發市場對二者表現的熱議。

8月3日，最新的《財富》世界500強排行榜發佈，中國（含港臺地區）共有145家公司上榜，大公司數量連續第三年位居各國之首。其中，中國的國家電網公司、中石油和中石化分別位居第三、第四和第五位。

這份榜單還讓人注意到的是，在汽車行業中，國產汽車品牌比亞迪迎*入榜，排名436位。

不過，最新發布的一則召回公告，也將比亞迪推入了輿論的漩渦中。據國家市場監督管理總局公告，比亞迪決定自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生產的部分唐DM電動汽車，共計52928輛，召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。

尤其是在6月8日，比亞迪舉辦了2021年比亞迪的股東大會，董事長王傳福特意指出，比亞迪即將在生產和銷售中提速，因爲新能源汽車是一個“快魚吃慢魚”的市場。“這讓我們擔憂比亞迪是否會爲了快速佔領市場、擴產等原因而忽略了車輛安全性？”

作爲新能源汽車生產全產業鏈自主的代表，比亞迪這種運作模式不光在新能源汽車生產領域，就是在傳統汽車生產領域也不多見。

根據比亞迪2021年的年報數據，截至2021年12月底比亞迪共有4萬研發人員，佔員工總數的14%，在研發上花了106億元，佔經營現金流出額的7%。

2021年，比亞迪新能源乘用車賣出了593745輛，同比暴增232%，市佔率衝上20%。但其汽車業務的盈利能力卻不理想，毛利率僅有17.4%，同比下滑了8%，爲近十年最差。

當前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，後有大大小小的品牌在緊追不捨，再加上其近期發生的自燃事件和召回事件，都意味着比亞迪面臨的挑戰並不輕鬆，也必須開始新一輪改革。

而如何激發內部競爭的活力，如何提升自主產業鏈的利潤水平，如何確保產品的安全性和質量，這將決定王傳福接下來能否走好“獨木橋”。