极星汽车借壳上市纳斯达克

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极星汽车借壳上市纳斯达克。上市后公司的估计值约为 200 亿美元。分析认为沃尔沃将拥有Polestar 47.2%的股份，而吉利创始人李书福将拥有39%的股份。极星汽车借壳上市纳斯达克。

极星汽车借壳上市纳斯达克1

高端电动车品牌极星汽车拟于6月24日借壳Gores Guggenheim上市，意味着经后者公司股东批准后本周其将登陆纳斯达克，股票代码为“PSNY“。

去年9月，极星汽车已宣布将通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并的方式上市，公司被命名为Polestar Automotive Holding UK Limited，市场猜测合并公司估值一度高达250亿美元。

国内同样定位高端市场的蔚来和理想在美上市时估值分别约64亿美元和88亿美元，假设极星汽车顺利上市，这三个品牌从成立到上市均花费约4至5年时间。

极星汽车成立于2017年底，是脱胎于沃尔沃的高端电动汽车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，现由沃尔沃与吉利共同控股。

极星汽车首款车型极星1发布时定价为145万，定位为高端电动汽车品牌，每年产量限定为500辆，在豪华汽车品牌沃尔沃背书下，国内机动车上险量数据显示，2020年全年极星1上险量仅为24辆。

2019年极星推出第二款车型纯电动汽车极星2，首发版售价为41.8万，对标特斯拉Model 3，产品价格并不具有竞争力，首发版售价高于特斯拉Model 3高性能版，随着特斯拉Model 3一再降价，极星2期间还被爆出产品质量问题召回中国和欧洲销售的部分产品，后又传出折价销售的消息，2020年极星2国内上险量仅为342辆。

据官方公布的数据，极星汽车2021年全球销量达2.9万辆，特斯拉同年交付量达到了93.6万辆。其中在中国的具体销量并未公布，仅提及销量同比增长471%。2022年开年以来，极星2累计订单超3.2万辆，较去年同期增长290%。

极星汽车的诞生出于沃尔沃全面电动化的战略，沃尔沃汽车集团总裁汉肯·赛缪尔森曾表示，谋求上市意在“加速实现全面电动化”，然而沃尔沃上市却是一路坎坷。

传统汽车公司全面转型电动车并非一件易事，沃尔沃需要剥离自身燃油发动机资产，同时研发新能源汽车。 2017年沃尔沃宣布停止柴油发动机的研发，直到2021年10月上市，剥离燃油发动机的工作才得以落实。沃尔沃上市首日市值为220亿美元，不及此前市场的猜测。

另一方面，极星汽车成立至今已更换了4任中国区CEO，频繁的人事变动通常不利于企业内部稳定发展。

极星全球CTO沈峰为第一任极星中国区CEO，其入职一个月后跳槽蔚来。随后沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接任极星全球CTO兼中国区总裁。

2020年3月，曾负责大众集团（中国）销售规划的总监高竑出任第三任中国区CEO，高竑离任后，负责中国区品牌建设与市场推广工作的车艳华也相继离职，时隔一年极星又任命内森·福肖担任极星中国和亚太区CEO，内森·福肖一直任职至今。

吉利汽车收购沃尔沃并控股了极星汽车，实质却没有极星的管理决策权。李书福对于沃尔沃则表示“放虎归山”，极星汽车的研发与管理层团队主要来自沃尔沃，吉利也将重心转向极氪品牌。

极星汽车豪华车品牌定位与沃尔沃重合，造型上也未能与沃尔沃有明显差异，给不少人留下“极星=沃尔沃电动车”的印象，在品牌定位上也并不占优势。

乘联会数据显示，2021年中国汽车市场豪华车销量达到265.2万辆，同比增长4.9%，高于乘用车销量同比增长的4.4%，极星汽车即将推出的SUV极星3瞄准的是利润率最高的汽车细分市场。

目前极星汽车正在扩充其产品线，三款全新电动车型中包括两款SUV，SUV在中国市场上近年来一直大受欢迎，其在中国的销售网点数量也增速显著。

极星全球销售负责人Mike Whittington表示，2022年极星汽车预测订单量将超过7.5万辆，新车型极星3和极星42025年产量将超过16万辆。

极星汽车借壳上市纳斯达克2

极星Polestar 汽车将于6月24日登陆纽约纳斯达克交易所，股票代码为 “PSNY”，完成此次借壳融资，融资大约8.9亿美元。沃尔沃称，极星汽车将利用这些资金继续投资产品、运营和市场开拓。

上市后公司的估计值约为 200 亿美元。分析认为沃尔沃将拥有Polestar 47.2%的股份，而吉利创始人李书福将拥有39%的股份。

极星Polestar品牌本身是一个瑞典汽车品牌，2015年7月沃尔沃汽车将其收购，2019年10月18日，吉利集团与沃尔沃汽车共同出资，成立了极星汽车销售有限公司，让极星汽车成为独立运营的电动车品牌。2021年，沃尔沃增持了股权，使其持股比例提升，已经占有主导权。

当时，背靠吉利和沃尔沃的极星，野心满满，以特斯拉为竞争目标。但是其后的市场表现并不理想，目前已经推出了Polestar 1和Polestar 2两款车型，前者是一款限量车型，在全球的官方售价为人民币145万元，后者对标特斯拉Model 3，价格不到30万。

极星2021年在全球销售了2.9万辆轿车，收入约为15亿美元。中国市场只是贡献了2000多辆，更多销量来自于欧洲和亚太地区（中国除外）。今年4月，极星汽车与租赁巨头赫兹公司签约，为后者提供6.5万辆纯电车。这项为期五年的协议为极星带来了超过30亿美元的潜在收入。

极星汽车将于2022年10月推出SUV车型Polestar 3，在2023年推出保时捷Macan大小的SUV车型 Polestar 4，2024年还有一款新的电动新车型。

根据极星的中期计划，希望在2023年实现财务平衡，在2025年实现首次盈利，销量上的目标为29万辆，是2021年全球销量的10倍，照此目标必须达到78%的年增速。

伯恩斯坦分析报告中表示，极星汽车此次上市将“考验目前市场对高性能纯电动汽车子品牌的胃口”。

沃尔沃称此次上市“在动荡的资本市场环境中意义更为重大”。

沃尔沃首席执行官吉姆·罗恩（JimRowan）在发布会上表示：“Polestar作为我们的附属品牌和重要业务合作伙伴，在我们2030年实现全电力化的战略中发挥着关键作用。”

极星汽车借壳上市纳斯达克3

高端电动车品牌极星汽车拟赴美上市，其与特殊目的收购公司Gores Guggenheim的合并获批后，将于6月24日在纳斯达克上市交易，股票代码“PSNY”。

公开信息显示，极星汽车成立于2017年底，公司总部位于瑞典哥德堡，现在由沃尔沃与吉利共同控股。首款新车极星1发布时定价145万元，每年限量推出500辆，但统计数据显示，2020年极星1上险量仅为24辆。

随后，极星汽车又推出第二款纯电动车型极星2，首发版定价41.8万元，并公开对标特斯拉Model 3。但新车定价明显高于Model 3，且后者价格一降再降，极星2的市场表现反响平平。此外，2020年底，极星2层因动力电池软件内部逻辑和前后桥逆变器等问题，先后两次在国内市场展开召回工作，质量问题也对品牌声誉造成一定影响。

纵观极星汽车成立五年的发展历程，公司的人事变动也过于频繁，中国区CEO已经连换四任，对企业内部稳定发展造成一定负面影响。

此前，吉利汽车集团收购沃尔沃并控股了极星汽车，但并未掌握极星汽车的.管理决策权。极星汽车在研发与管理团队的人才供应主要来自于沃尔沃，吉利则将重心转至极氪品牌。

值得一提的是，尽管背靠吉利和沃尔沃两棵大树，但极星汽车并未对优势资源和技术进行合理利用。由于总部和研发团队分别散落在瑞典哥德堡，以及英国等地，国内部门除了生产制造流程外，对其他环节并无过多话语权。

因此不管是在车辆设计还是产品定位层面，极星汽车都未能深刻洞察国内消费者的出行诉求，再加上新势力阵营的不断突围，极星汽车的日子并不好过。

也有业内人士对此指出，吉利汽车之所以在极星汽车之后再度成立高端新能源品牌极氪，正是出于对极星汽车发展的失望所致。虽然仅有一字之差，但极氪汽车如今的发展速度现已明显超越极星汽车。