豐田汽車預計5月將減產超過一成
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豐田汽車預計5月將減產超過一成,日系車企近來都受困於零部件供應緊張,據日經新聞報道,豐田計劃將5月份的全球產量減少10%至約70萬輛,豐田汽車預計5月將減產超過一成。
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汽車行業的芯片荒仍在持續,受此影響,日本汽車業龍頭大廠豐田汽車(Toyota)於昨日宣佈, 豐田汽車5月份的全球產量將減產10%,其中豐田汽車位於日本國內的9座工廠將在5月暫時停工。
4月19日消息,汽車行業的芯片荒仍在持續,受此影響,日本汽車業龍頭大廠豐田汽車(Toyota)於昨日宣佈, 豐田汽車5月份的全球產量將減產約12%,其中豐田汽車位於日本國內的9座工廠將在5月暫時停工。
據介紹,豐田汽車對於2022年5月份全球產量的最新預估為75萬輛左右(其中日本國內約20萬輛、海外約55萬輛),雖將高於去年同月(67萬輛)水準,不過受芯片短缺影響,較年初時告知供應商的約85萬輛產量計劃相比,減少了約10萬輛,減產約12%。
豐田指出,隨著下修產量計劃,預估5月份期間日本國內全部14座工廠28條產線中、9座工廠10條產線將停工數天,其中部分產線最高將停工6天。
目前,豐田對於其2022年5-7月期間全球月平均汽車產量預估約為80萬輛(即5-7月合計產量約240萬輛)。但是,豐田強調,因芯片短缺、加上新冠肺炎(COVID-19)疫情擴散,目前依舊難於對數個月後的情況進行預估。
值得注意的是,本田汽車(Honda)4月7日也宣佈,因全球芯片短缺,加上疫情擴散、中國上海實質上進行封城,導致當地的物流混亂、零件採購停擺,因此位於日本國內的工廠將在4月份擴大減產,和2月時制定的計劃相比、減產規模最大為3成。本田表示,位於三重縣的鈴鹿製作所將在4月份減產約3成、位於埼玉縣的埼玉製作所寄居工廠也將減產約1成。
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豐田、本田、日產等日系車企近來都受困於零部件供應緊張,宣佈了暫時停產或者減產的消息。據日經新聞報道,豐田在本週二前通知了其主要供應商,公司計劃將5月份的全球產量減少10%至約70萬輛;本田汽車也發佈聲明稱,受零部件短缺等因素影響,本田日本鈴鹿工廠將在4月以70%的產能運行,埼玉工廠將以90%的產能運行。
值得注意的是,自2021年以來,日系車企已多次遭遇停產或減產。而產能受限的負面影響,在銷售端正逐漸凸顯。最新數據顯示,由於產量跟不上需求,在截至今年3月底的2021財年,日本國內新車銷量約為421.58萬輛,同比減少9%,創下45年來的最低水平。
多家車企停、減產
上述報道稱,同樣受到零部件供應緊張的影響,大發也在近日宣佈日本國內的部分工廠臨時停工。本田方面也表示,本月內該公司在日本的主力工廠預計將減產三成。此外,日產最近也因為供應鏈的問題,推遲了一款電動汽車的發售。
圖片來源:每日經濟新聞 資料圖
事實上,自2021年以來,豐田、日產、本田等車企已多次遭遇生產暫停的難題。3月24日,因疫情導致汽車零部件供應中斷,馬自達宣佈其廣島總公司工廠和防府工廠於4月4日至5日停產兩天;此前,日本福島沿海發生7.4級地震,波及到全球第三大汽車芯片公司瑞薩電子。
受地震及瑞薩電子暫停生產引發的零部件缺貨影響,豐田、斯巴魯、日產等車企的部分工廠按下了生產暫停鍵。其中,由於是瑞薩電子最大的芯片採購客户,豐田在日本的11家工廠中的.18條生產線臨時停產。
“受疫情、半導體短缺等因素的影響,未來幾個月我們仍有可能降低生產計劃。但我們將繼續密切關注零部件供應和供應商的情況,盡最大努力減少突然減產的範圍,使生產計劃正常化,減輕供應商的負擔。”豐田汽車方面表示。
在今年2月公佈的財報中,豐田汽車方面稱:“我們預計芯片供應短缺的狀態不會很快得到解決,可能會延續到下一個財年。”
從當前的情況來看,受“缺芯”困擾的遠不止日系車企。據路透社報道,寶馬集團董事長齊普策近日接受接受《新蘇黎世報》採訪時表示,汽車行業的半導體短缺可能會持續到2023年。“我們現在仍處於芯片短缺的高峯,預計將從明年看到情況有所改善,但到2023年才能從根本上解決芯片短缺問題。”齊普策説。
大眾汽車集團CFO Arno Antlitz也表示,到2024年芯片依然是供需不平衡的境況。
汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions發佈的最新數據顯示,截至3月20日,由於芯片短缺,今年全球汽車市場累計減產量約為115.84萬輛。AFS預計,受多重因素影響,今年全球汽車市場累計減產量將攀升至188.42萬輛。
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全球財富大增對新車需求火熱,但汽車產業甜頭看得到卻吃不到,2020年末出現的芯片短缺問題已讓企業採購大亂,現在隨着烏克蘭戰爭持續,以及制裁俄羅斯手段越來越多,關鍵金屬價格大漲還供應不足。供應鏈動盪,日本汽車大廠豐田已宣佈5月減產超過一成。
《日經》報道,汽車製造的關鍵金屬鈀、鎳和鋁價格3月飆升至歷史高位。鈀用於汽車催化轉換器、鎳用於電池,鋁用於許多汽車零件。約40%鈀產量來自俄羅斯,特別是礦業巨頭Norilsk Nickel,南非佔另外40%,其餘來自加拿大、美國和津巴布韋。
汽車業對催化劑的需求佔鈀總需求80%以上。企業為了找替代品,據南非金屬生產商Impala Platinum Japan稱接到很多鈀金詢價,但供應商通常按合約生產,臨時找替代供應商並不容易。
若戰事持久,或許將來汽車業轉向電動汽車時就不用再這麼依賴鈀金,但鎳不同。俄羅斯諾里爾斯克鎳業(Norilsk Nickel)是世界第五大金屬生產商,鎳約佔全球產量的6%,約一半流向歐洲客户,其餘流向中國。隨着電動汽車銷售加速,需求預計將猛增。
鎳庫存漸漸枯竭,倫敦金屬交易所倉庫鎳庫存量從一年前約260,000噸降至約73,000噸,只剩約一個月需求量。歐洲溢價飆升至創記錄高位,溢價是買方為金屬支付的價格與全球參考價格差額,買賣雙方通常每季協商一次,據市場決定溢價或折扣。
鋁價飆升也反映買家2018年重演的擔憂,當時美國對俄羅斯主要鋁供應商俄鋁實施制裁。俄羅斯是世界第二大鋁生產國,佔全球冶煉廠產量5%。
甚至烏克蘭戰爭前,汽車製造商就警告原材料價格上漲已經對財務狀況造成負面影響。2月豐田表示去年財年成本大增6,300億日元,日產因關鍵原材料價格攀升使截至去年底的前九個月成本高810億日元,本田汽車預計本財年成本將增加2,900億日元。
無預期的俄烏進一步加劇缺料與成本上漲,由於材料和物流成本,特斯拉(Tesla) 不到一星期第二次中國和美國上調價格,汽車漲價勢在必行。除了漲價,消費者可能也買不到車,豐田計劃5月全球產量減少至約70萬輛,海外減少50萬輛,日本減少20萬輛,整體比原計劃減少10%以上,原本預計每月生產80萬輛。
因戰事影響,S&P Global Mobility將2022年和2023年全球輕型汽車產量預測下調260萬輛,又以歐洲汽車生產遭最大沖擊。BMW已表示俄烏將影響獲利,汽車部門2022年利潤率預測從8%~10%下調至7%~9%。
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