極星汽車合併SPAC後上市紐交所
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極星汽車合併SPAC後上市紐交所,公開信息顯示,極星汽車成立於2017年底,公司總部位於瑞典哥德堡,現在由沃爾沃與吉利共同控股。極星汽車合併SPAC後上市紐交所。
極星汽車合併SPAC後上市紐交所1
極星Polestar 汽車將於6月24日登陸紐約納斯達克交易所,股票代碼為 “PSNY”,完成此次借殼融資,融資大約8.9億美元。沃爾沃稱,極星汽車將利用這些資金繼續投資產品、運營和市場開拓。
上市後公司的估計值約為 200 億美元。分析認為沃爾沃將擁有Polestar 47.2%的股份,而吉利創始人李書福將擁有39%的股份。
極星Polestar品牌本身是一個瑞典汽車品牌,2015年7月沃爾沃汽車將其收購,2019年10月18日,吉利集團與沃爾沃汽車共同出資,成立了極星汽車銷售有限公司,讓極星汽車成為獨立運營的電動車品牌。2021年,沃爾沃增持了股權,使其持股比例提升,已經佔有主導權。
當時,背靠吉利和沃爾沃的極星,野心滿滿,以特斯拉為競爭目標。但是其後的市場表現並不理想,目前已經推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車型,前者是一款限量車型,在全球的官方售價為人民幣145萬元,後者對標特斯拉Model 3,價格不到30萬。
極星2021年在全球銷售了2.9萬輛轎車,收入約為15億美元。中國市場只是貢獻了2000多輛,更多銷量來自於歐洲和亞太地區(中國除外)。今年4月,極星汽車與租賃巨頭赫茲公司簽約,為後者提供6.5萬輛純電車。這項為期五年的協議為極星帶來了超過30億美元的潛在收入。
極星汽車將於2022年10月推出SUV車型Polestar 3,在2023年推出保時捷Macan大小的SUV車型 Polestar 4,2024年還有一款新的電動新車型。
根據極星的中期計劃,希望在2023年實現財務平衡,在2025年實現首次盈利,銷量上的目標為29萬輛,是2021年全球銷量的10倍,照此目標必須達到78%的年增速。
伯恩斯坦分析報告中表示,極星汽車此次上市將“考驗目前市場對高性能純電動汽車子品牌的胃口”。
沃爾沃稱此次上市“在動盪的資本市場環境中意義更為重大”。
沃爾沃首席執行官吉姆·羅恩(JimRowan)在發佈會上表示:“Polestar作為我們的附屬品牌和重要業務合作伙伴,在我們2030年實現全電力化的戰略中發揮着關鍵作用。”
極星汽車合併SPAC後上市紐交所2
高端電動車品牌極星汽車擬赴美上市,其與特殊目的收購公司Gores Guggenheim的合併獲批後,將於6月24日在納斯達克上市交易,股票代碼“PSNY”。
公開信息顯示,極星汽車成立於2017年底,公司總部位於瑞典哥德堡,現在由沃爾沃與吉利共同控股。首款新車極星1發佈時定價145萬元,每年限量推出500輛,但統計數據顯示,2020年極星1上險量僅為24輛。
隨後,極星汽車又推出第二款純電動車型極星2,首發版定價41.8萬元,並公開對標特斯拉Model 3。但新車定價明顯高於Model 3,且後者價格一降再降,極星2的市場表現反響平平。此外,2020年底,極星2層因動力電池軟件內部邏輯和前後橋逆變器等問題,先後兩次在國內市場展開召回工作,質量問題也對品牌聲譽造成一定影響。
縱觀極星汽車成立五年的發展歷程,公司的人事變動也過於頻繁,中國區CEO已經連換四任,對企業內部穩定發展造成一定負面影響。
此前,吉利汽車集團收購沃爾沃並控股了極星汽車,但並未掌握極星汽車的管理決策權。極星汽車在研發與管理團隊的人才供應主要來自於沃爾沃,吉利則將重心轉至極氪品牌。
值得一提的是,儘管背靠吉利和沃爾沃兩棵大樹,但極星汽車並未對優勢資源和技術進行合理利用。由於總部和研發團隊分別散落在瑞典哥德堡,以及英國等地,國內部門除了生產製造流程外,對其他環節並無過多話語權。
因此不管是在車輛設計還是產品定位層面,極星汽車都未能深刻洞察國內消費者的出行訴求,再加上新勢力陣營的不斷突圍,極星汽車的日子並不好過。
也有業內人士對此指出,吉利汽車之所以在極星汽車之後再度成立高端新能源品牌極氪,正是出於對極星汽車發展的失望所致。雖然僅有一字之差,但極氪汽車如今的發展速度現已明顯超越極星汽車。
與此同時,沃爾沃自身也推出了各種新能源汽車,而極星汽車背靠沃爾沃的設計團隊,在產品定位上並未與沃爾沃新能源車形成明顯的差異化區分,致使國內消費者對比並不買賬。
而在營銷宣傳上不遺餘力的新勢力,也在聲勢上先贏一局,極星汽車過於保守、低調的發展歷程,也為其錯過了最佳的宣傳時間。
受挫後的極星汽車將目光轉向了海外市場,預計到2022年底,極星汽車將把業務擴展至全球30多個國家和地區,並將全球零售網點數量擴展至150個左右。
出於種種因素考量,極星汽車在2021年中傳出借殼上市的.消息,如今一年時間過去,極星汽車的上市之路基本已經塵埃落定。但資本市場不相信眼淚,面對不利的銷量表現和海外擴張所需的種種資金,上市之後的極星汽車能否重新振作,或許市場和消費者的口碑反響已經説明了一些問題。
極星汽車合併SPAC後上市紐交所3
高端電動車品牌極星汽車擬於6月24日借殼Gores Guggenheim上市,意味着經後者公司股東批准後本週其將登陸納斯達克,股票代碼為“PSNY“。
去年9月,極星汽車已宣佈將通過與特殊目的收購公司(SPAC)合併的方式上市,公司被命名為Polestar Automotive Holding UK Limited,市場猜測合併公司估值一度高達250億美元。
國內同樣定位高端市場的蔚來和理想在美上市時估值分別約64億美元和88億美元,假設極星汽車順利上市,這三個品牌從成立到上市均花費約4至5年時間。
極星汽車成立於2017年底,是脱胎於沃爾沃的高端電動汽車品牌,公司總部位於瑞典哥德堡,現由沃爾沃與吉利共同控股。
極星汽車首款車型極星1發佈時定價為145萬,定位為高端電動汽車品牌,每年產量限定為500輛,在豪華汽車品牌沃爾沃背書下,國內機動車上險量數據顯示,2020年全年極星1上險量僅為24輛。
2019年極星推出第二款車型純電動汽車極星2,首發版售價為41.8萬,對標特斯拉Model 3,產品價格並不具有競爭力,首發版售價高於特斯拉Model 3高性能版,隨着特斯拉Model 3一再降價,極星2期間還被爆出產品質量問題召回中國和歐洲銷售的部分產品,後又傳出折價銷售的消息,2020年極星2國內上險量僅為342輛。
據官方公佈的數據,極星汽車2021年全球銷量達2.9萬輛,特斯拉同年交付量達到了93.6萬輛。其中在中國的具體銷量並未公佈,僅提及銷量同比增長471%。2022年開年以來,極星2累計訂單超3.2萬輛,較去年同期增長290%。
極星汽車的誕生出於沃爾沃全面電動化的戰略,沃爾沃汽車集團總裁漢肯·賽繆爾森曾表示,謀求上市意在“加速實現全面電動化”,然而沃爾沃上市卻是一路坎坷。
傳統汽車公司全面轉型電動車並非一件易事,沃爾沃需要剝離自身燃油發動機資產,同時研發新能源汽車。 2017年沃爾沃宣佈停止柴油發動機的研發,直到2021年10月上市,剝離燃油發動機的工作才得以落實。沃爾沃上市首日市值為220億美元,不及此前市場的猜測。
另一方面,極星汽車成立至今已更換了4任中國區CEO,頻繁的人事變動通常不利於企業內部穩定發展。
極星全球CTO沈峯為第一任極星中國區CEO,其入職一個月後跳槽蔚來。隨後沃爾沃亞太產品部副總裁吳震皓接任極星全球CTO兼中國區總裁。
2020年3月,曾負責大眾集團(中國)銷售規劃的總監高竑出任第三任中國區CEO,高竑離任後,負責中國區品牌建設與市場推廣工作的車豔華也相繼離職,時隔一年極星又任命內森·福肖擔任極星中國和亞太區CEO,內森·福肖一直任職至今。
吉利汽車收購沃爾沃並控股了極星汽車,實質卻沒有極星的管理決策權。李書福對於沃爾沃則表示“放虎歸山”,極星汽車的研發與管理層團隊主要來自沃爾沃,吉利也將重心轉向極氪品牌。
極星汽車豪華車品牌定位與沃爾沃重合,造型上也未能與沃爾沃有明顯差異,給不少人留下“極星=沃爾沃電動車”的印象,在品牌定位上也並不佔優勢。
乘聯會數據顯示,2021年中國汽車市場豪華車銷量達到265.2萬輛,同比增長4.9%,高於乘用車銷量同比增長的4.4%,極星汽車即將推出的SUV極星3瞄準的是利潤率最高的汽車細分市場。
目前極星汽車正在擴充其產品線,三款全新電動車型中包括兩款SUV,SUV在中國市場上近年來一直大受歡迎,其在中國的銷售網點數量也增速顯著。
極星全球銷售負責人Mike Whittington表示,2022年極星汽車預測訂單量將超過7.5萬輛,新車型極星3和極星42025年產量將超過16萬輛。
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