10万左右的新能源汽车推荐开滴滴
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10万左右的新能源汽车推荐开滴滴,现在不少人跑滴滴都喜欢用新能源车,主要是因为新能源车用车成本更低,,所以跑滴滴的多数都是新能源车。下面分享10万左右的新能源汽车开滴滴。
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1、 Aion S
官方指导价 : 13.96-20.58万
级别 : 紧凑型轿车
纵观目前电动车市场上的车型,缺的不再是新的车型,而是精品的电动车型,Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型,Aion S外观内饰设计上,有着足够高的原创度,传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新,用料、做工、人机工学等处理都比较完善,符合这个级别车型应有的水准。对于全家出行等需求的消费者来说,广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。
2、 微蓝6
官方指导价 : 15.98-22.38万
级别 : 紧凑型轿车
微蓝6纯电版上市后在新能源市场的表现相比同品牌VELITE 5有更好的成绩,但同样还有很多消费者对纯电动车型续航里程存在焦虑,微蓝6也不例外。因此,别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版,解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑,接近于燃油版车型满足更多场景需求,如今的微蓝6可不止剩下“好看”了。
3、 逸动新能源
官方指导价 : 12.99-13.99万
级别 : 紧凑型轿车
在逸动已经累积了超过100万用户的前提下,长安推出了油改电的逸动新能源车型。工信部425公里续航里程已经足够满足我们在城市里的使用需求,甚至短途出行也没有问题。不过逸动新能源的售价并不高,能有超过400公里的续航已经很不错了,再加上逸动在市场上口碑,逸动新能源还是具有一定的竞争力。
4、 宝来·纯电
官方指导价 : 13.68-15.08万
级别 : 紧凑型轿车
宝来·纯电保持了燃油版车型的大空间、高实用性等优势,甚至有些地方还要更好,如全系升级后的多连杆独立悬架,估计这会让燃油版车主十分羡慕,不过宝来·纯电270km的续航能力别说和自主品牌,就连同级合资轩逸纯电(338km)相比也丝毫不占优势,但如果想买一台品牌、空间、颜值等各方面还不错的纯电动车型,大降价后的宝来·纯电还是值得考虑的.。
5、 帝豪GSe
官方指导价 : 10.98-15.99万
级别 : 紧凑型SUV
作为一台电动车,450km的续航里程能够足以实现一周一充电的使用需求,在安全性方面尤其是三电系统安全性也给出了诚意,其次作为一台跨界SUV,帝豪GSe拥有硬朗的驾驶质感,丰富的舒适配置和动感的车身造型,所以作为年轻人的一台日常代步车型,猜想帝豪GSe不就是那个最稳妥的选择吗?
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1、新能源乘用车补贴
直观的看新政中,度电补贴由1200元/W降低至550元/W;续航里程简化为250≤R<400km 和 R≥400km 两档,且补贴分别出现了大幅度下降。
而细节要求中,进一步增强了各项性能指标,主要点如下:
1、30分钟最高车速不低于100km/h;
2、工况法续驶里程不低于250 km,插电式混合动力(含增程式)工况法续驶里程不低于50 km;
3、动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴;
4、按照能耗优化提升10~20%、20%~35%、35%以上三档,分别对应0.8、1、1.1 三种补贴系数;
总体而言,乘用车补贴退坡幅度在50%以上,若考虑到地补取消的影响,则实际退坡幅度在70%左右,此前市场预估的的幅度是40%-50%间,政策的严苛程度超出了市场预判。
2、新能源客车补贴
度电补贴层面,非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式混合动力(含增程式)客车三类型的补贴从年的1200、2100、1500元/kWh分别下调至500、900、600元/kWh,退坡幅度分别达58.35%、57.1%、60.0%。此外,系统能量密度要求也提升至135Wh/kg以上,等速法续驶里程不低于200公里的要求。
3、新能源货车补贴
在新能源货车补贴中,纯电动货车和插电式混合动力(含增程式)货车的度电补贴分别是350、500元/kWh。此外,还给出了三档设计总质量车型的单车补贴上限。
此外,新能源货车的性能指标要求如下:
1、纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg;
2、纯电动货车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.30Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kWh;
3、插电式混合动力货车(含增程式)燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%;
4、纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车(含增程式)纯电续驶里程不低于50公里。
2022年3月26日至2022年6月25日为过渡期,期间符合年补贴标准但不符合2022年补贴标准的销售上牌车辆按照年补贴的0.1倍补贴;符合2022年补贴标准的按照年补贴的0.6倍执行;燃料电池汽车按照年标准的0.8倍执行。
地补将转变为支持充电(加氢)基础设施建设及配套运营服务等方面,所以对于主机厂而言,新政带来的压力剧增,整车补贴的大幅减少将对主机厂的定价产生影响,价格压力也会向上游零部件及电池企业传导。
新能源汽车短期发展研判
1、新能源乘用车
年的补贴有明显的向高续航里程车型倾斜的特点,所以A00级车型占比出现了显著下滑,全年A00及纯电动乘用车销量占比从2017年的70%下滑至49%,而在2022年1月数据中,已下滑至30%以下。
由于2022年补贴政策中补贴下调幅度较大,而A00级车型基本定义为低端车型,其消费群体对价格敏感性较高,由于补贴下调带来的主机厂涨价压力,会使得该款车型与传统燃油车的性价比竞争中加大劣势,将会受到较大冲击。
而高端的A级车型,则电池占成本比重稍小,且消费群体注重体验及性能,价格敏感性稍低。所以在新政的变动下,我们预计主机企业可以通过提升配置加价的方式来平滑影响,并通过和上游零部件及电池企业共同降低成本来对冲压力。
2、新能源客车
客车因其客户群体多为企业,且整车成本中电池占比较低,所以对补贴的承受能力较好。在年的补贴政策下,国内客车的毛利率约在20%左右。在2022年新政影响下,若想保持20%的毛利率水平,则需要电池、电控、零部件共同降低成本,对于电芯企业而言,全年电池组价格下降15%-20%尚可接受,所以新政对新能源客车的发展影响较小,有望保持平稳。
3、新能源货车
货车的使用特性决定了其承受价格能力稍强,性能可适当放弃,所以降价压力主要在电池层面,若采用磷酸铁锂电池则可以更优化性价比,我们预计新能源货车的发展仍会稳步提升。
动力电池发展
动力电池的性能提升、价格下降是必然趋势,即使不考虑2022年补贴政策,“十三五”后取消补贴回归市场竞争也促使电芯企业要加快进步。目前动力电池主要降本方式是技术进步、规模效应以及上游原材料价格下降。
具体而看,技术进步主要是通过提升能量密度而带来的材料消耗空间,规模效应是通过扩产及自动化产线升级带来的成本下降。原材料层面,目前隔膜仍享受高毛利率,其余三大材料的成本下降需要再上一层次的原材料价格下降,以及技术进步:
正极材料:主要是镍、钴、锰、锂等资源品价格下降;
负极材料:主要是针状焦等原材料价格下降,此外还有石墨加工过程中成本的下降;
隔膜:依靠聚乙烯等原材料价格下降,生产工艺提升带来的良率提升、耗材渐少等,此外仍有一定的让利空间;
电解液:主要是碳酸锂价格下降。
预计整体动力电池组需价格下降20%以上,才能促进整条产业链继续快速发展,这对整体电芯行业又将有一轮新的冲击,2022年将是电芯领域进一步整合的阶段,格局将愈发清晰。
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新能源电动汽车如何购买车险
由于新能源电动汽车仍然很少,因此保险公司尚未为电动汽车建立单独的保险。到目前为止,电动汽车的保险与传统燃料汽车的保险相同。
新能源电动汽车和燃油汽车之间仍然存在很大差异,因此电动汽车在汽车保险方面的选择也应有所不同。
1、强制性交通保险是100%购买的。这是国家法律法规的强制性要求。每个车主必须购买保险,也必须购买。
2、还需要车辆损失保险。新能源电动汽车在技术上不应完全成熟,与燃料汽车相比,潜在的安全隐患相对更多。新能源电动汽车的维护成本较高,汽车损毁保险可以有效减少车主的损失。
3、涉水保险,涉水后电机和电池主体可能会受伤。
4、第三方保险是必要的。第三方保险是为了赔偿事故中的其他车辆和车外人员。
应该没有必要购买其他汽车保险,个人推荐。
新能源汽车保险一年多少钱
对于交强险,出1次,下年标准保费不打折,2次及以上标准保费乘以1.1
商业险在这个保险年度内出1——2次事故,下年保险0.9折
3次事故,下年保险0.99折
4次事故,下年保险1.08(这就是翻倍了)
再多的话,有可能不让买商业险,而且赔款(保险公司给你的钱)不能超过保费(你交给保险公司的钱)的2倍
不论交强险和商业险过期的保险和将要续保的保险间隔不能超过30天,否则都是标准保费不打折
新车保险都是不打折的贵,15万的家用5座轿车6千--7千(全险)
新能源汽车保险和燃油车一样吗
燃料汽车和新能源汽车本质上是不同的,保险自然是不同的,但是仍然有相似之处。 首先,当前的纯电动汽车保险基本上遵循传统的汽车保险模式,并且没有针对性的保险。 此外,新能源汽车保险的折扣与燃油汽车的折扣基本相同,并且系统在续签保险时会自动产生折扣。 需要注意的是,各个地区的各种保险公司的折价标准是不一样的。 您可以根据实际情况参考当地标准。
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