車速感測器主要有

車速感測器主要有，感測器是汽車計算機系統的輸入裝置。車速感測器的輸出訊號有三種方式，而且車速感測器是給電腦和儀表一個脈衝訊號，以下具體分析車速感測器主要有？

車速感測器主要有1

車速感測器型別有：

1、磁電式車速成感測器；

2、霍爾式車速感測器；

3、光電式車速感測器。車速感測器是用來檢測電控汽車車速的裝置，有控制電腦輸入訊號來控制發動機怠速、自動變速器的變扭器鎖止、自動變速器換擋及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速的功能。

磁電式車速感測器：是模擬交流訊號發生器，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。霍爾效應感測器：是固體感測器，其主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用於開關點火和燃油噴射電路觸發。光電式車速感測器：是固態的光電半導體感測器，其由轉盤兩個光導體纖維、發光二極體、作為光感測器的光電三極體組成。

車速感測器是由磁芯和感應線圈組成的，一般都是磁電式的：

1、車速感測器是用來檢測電控汽車的車速的裝置，有控制電腦用這個輸入訊號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換擋及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能；

2、車速感測器的輸出訊號可以是磁電式交流訊號，也可以是霍爾式數字訊號或者是光電式數字訊號，車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速感測器訊號線通常裝在遮蔽的外套內；

3、這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子裝置產生的電磁及射頻干擾，用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛效能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式感測器是應用最多的兩種車速感測器；

4、在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛採用磁電式感測器來進行車速（VSS）、曲軸轉角（CKP）和凸輪軸轉角（CMP）的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置訊號等，例如壓縮機離合器等。

車速感測器主要有2

汽車感測器有很多，可分為環境監測、車身感知兩大類：環境監測感測器用於探測和感知周圍環境，是實現自動駕駛所必需的感測器；車身感知感測器用於獲取車身資訊，如胎壓、油壓、車速等，是維持汽車正常、穩定、安全行駛所必備的基礎感測器。

主要的感測器有：空氣流量感測器、ABS感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器、凸輪軸位置感測器、曲軸位置感測器、車速感測器、爆震感測器和氧感測器等。下面是部分汽車感測器原理及應用：

空氣流量感測器

空氣流量感測器測量發動機吸入的空氣量，換成電訊號提供給ECU作為噴油時間的基準訊號；

ABS感測器

ABS感測器感測器一般位於輪胎靠近軸承的位置，在輪轂軸承外面，剎車盤內圈，用來監控車速，在急剎時，將車輪的轉速反饋給剎車系統，由剎車系統來控制車輪有剋制的轉動，以達最佳剎車效果；

節氣門位置感測器

節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度，通過槓桿機構與節氣門聯動，測量節氣門開啟的角度電壓訊號，並將訊號傳輸給ECU作為噴油量和點火提前角修正的基準訊號；

凸輪軸位置感測器

提供曲軸轉角基準位置訊號，作為噴油正時控制和點火正時控制的主控制訊號；

曲軸位置感測器

檢測上止點訊號、曲軸轉角訊號和發動機轉速訊號，提供給ECU作為確定點火正時、噴油正時及工作順序的基準訊號；

車速感測器

檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速訊號，用於巡航控制和限速斷油控制，也是自動變速器的主控制訊號；

爆震感測器

檢測發動機缸體振動情況，以供電子控制器識別發動機爆震工況。發動機爆震時，發動機振動通過感測器內的質塊傳遞到晶體上，壓電晶體由於受質塊振動產生的壓力，在兩個極面上產生電壓，把振動轉化為電壓訊號輸出。

車速感測器主要有3

車速感測器的作用是什麼意思

車速感測器的'作用是檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入訊號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換擋及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

車速感測器是由永久磁鐵、磁極、線圈和齒圈組成。當齒圈在磁場中旋轉的時候，齒圈齒頂和電極之間的間隙就會以恆定的速度變化，使得磁路中的磁阻發生變化。隨之，磁通量就會週期地增減，在感測器線圈的兩端產生正比於磁通量增減速度的感應電壓，而這個交流電壓訊號會直接輸送給汽車的控制電腦裡面，從而確保汽車的穩定效能。

一般來說都是安裝在驅動橋殼或變速器殼內，而感測器的訊號線則是裝在遮蔽的外套內。值得一提的是，輪速感測器與齒圈之間的間隙是有所講究的，前輪的正常標準值為1.10-1.97mm，而後輪則是0.42-0.80mm。如果間隙過大的話，會直接影響輪速感測器的採集和資料的準確性。