中國快遞年業務量突破千億件大關
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中國快遞年業務量突破千億件大關,快遞物流是連線電商、個人、行業從業者的紐帶;跟電商和新零售是共生關係,且已深刻嵌入人們的日常生活。中國快遞年業務量突破千億件大關。
中國快遞年業務量突破千億件大關1
12月8日,國家郵政局快遞大資料平臺實時監測資料顯示,2021年我國快遞業務量已達1000億件,這是我國快遞年業務量首次突破千億級別,已連續8年穩居世界第一,日均服務使用者近7億人次。
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快遞行業反“內卷” 是一道必答題
我國快遞業要想從“大”到“強”,還得迴歸價值競爭賽道,也將行業發展匯入正向增強迴路。
“要旗幟鮮明地反對‘內卷’,防範不正當競爭,反對損害行業利益、損害員工利益的行為。”據國家郵政局網站訊息,12月3日,國家郵政局局長馬軍勝在快遞企業電話座談會上明確提出反“內卷”要求。
快遞行業反“內卷”,不是選擇題,而是必答題:就現實看,快遞行業的“內卷”亂象,負面效應不容小覷——巨集觀上,這會損害我國快遞行業的整體競爭力,使其在內耗式競爭下深陷發展瓶頸期;而從細處看,這也會降低快遞企業的效益,更會任由價格戰驅動的低價競爭“吃掉”末端快遞員的權益保障與待遇增長空間。
快遞物流是商流的一部分,也是連線電商、個人、行業從業者的紐帶;跟電商和新零售是共生關係,且已深刻嵌入人們的日常生活。這些年來,隨著我國網際網路行業的迅猛發展,快遞行業也進入了爆發期。
但隨著移動網際網路發展進入“增量轉存量”階段,快遞業也早已從增量的“藍海”轉入存量的“紅海”。在低從業門檻疊加高競爭壓力之下,很多快遞企業爭奪市場的最直觀方式就是打價格戰,而其結果就是整個快遞業“卷”成了一團。
2020年各家快遞企業財報就能說明問題。2020年,各家快遞的毛利潤普遍下降,其中圓通、韻達、申通快遞業務毛利率分別下降了5.08%、3.57%及7.28%;單票毛利方面,中通、韻達、圓通、申通分別是0.38元、0.12元、0.14元、0.08元,百世更是跌到了負數。
整個行業幾乎陷入了肉搏戰式競爭,低於成本價接單的情況並不罕見,其代價則會往外溢位,最直接的就是對快遞員群體收入與效率的影響。有媒體報道就顯示,很多快遞員包裹投遞量越來越多,收入卻越來越低,部分驛站也很難盈利;部分鄉鎮網點被迫停業,或私自加價;不少網購者則發現,快遞速度在變慢,不投遞、不叫站、收件箱強制收費等問題則愈發常見。
不可否認,價格戰是快遞業發展必然出現的階段性現象——價格競爭是快遞市場出清的必經之路;低價看上去似乎對消費者是好事,“將價格打下來”能降低寄送成本。但物極必反,“內卷”之下,只能是造成惡性迴圈和多輸局面:快遞服務一味拼低價而不是拼質量,終究不是“請客吃飯”而是得“有人買單”,看起來買單的是快遞企業,可到頭來仍會向快遞員與使用者轉嫁:快遞員收入無保障,使用者網購體驗無保障。
在此背景下,國家郵政局旗幟鮮明地表示要反“內卷”,頗具針對性。這不是無謂之舉,而是必然之勢。快遞行業要想走上健康發展之路,我國快遞業要想從“大”到“強”,還得迴歸價值競爭賽道,也將行業發展匯入正向增強迴路。
快遞行業要優化結構、提質增效,需要擁抱長期主義。具體路徑就包括,在技術層面,加快快遞業作業流程的數字化、智慧化滲透度,用智慧倉配網路和“AI分揀”等技術實現降本增效,用大資料與智慧匹配提升網點效率;在服務方面,可以更多地提供個性化、一體化服務,推動產品分類、服務分層,向綜合快遞物流供應商轉型等。
而在產業維度,也可以更多地深入產業鏈,考慮到面向消費者的運營成本已被壓縮到極致,供應鏈物業往產業深處去,幫實體企業搭建產業物流基礎設施,減少庫存、提高週轉率,就很有必要。
說到底,“內卷”不是快遞業的出路,高質量發展才是。只有以“內涵式發展”替代內耗式發展,用拼價值替代單純的拼價格,快遞業才能跳出“內卷”螺旋、實現自我升級,才能更好地服務千城百業和百姓民生。
中國快遞年業務量突破千億件大關2
隨著網購成為潮流,現如今不少人都喜歡在網上購物了,而且足不出戶就能買到自己心儀的商品。網購的人增多,快遞量也是不少的。近日有訊息稱,中國快遞年業務量首次突破千億件,連續8年居世界第一。
每年網購的人都不少,尤其是在雙十一、雙十二的購物狂歡節,剁手黨們肯定少不了下單的。我國不同的快遞公司有很多,不同公司的`派件量上是不少的。今年中國第1000億件快遞誕生!
據最新的訊息瞭解到,12月8日上午,據國家郵政局中國快遞大資料平臺實時監測,2021年我國快遞業務量突破1000億件。這是我國快遞年業務量首次突破千億級別,已連續8年穩居世界第一,日均服務使用者近7億人次。
今年前11個月,全國快遞量已超900億件,而去年全年快遞量為833.6億件。今天,全國快遞量正式突破1000億件,這1000億件快遞的背後,既是國民消費能力的日益加劇,也是快遞行業的巨大變革。
2021年年底對於物流來講最大的事情,莫過於成立中國物流集團,這個龐大的建立在國有企業股份制合作基礎上的物流公司,對比中國郵政的國有獨資,新的中國物流集團市場目標直指海外,擁有120多條鐵路線路,龐大的倉儲,料場面積。成員中都是原來在海外物流市場很強大的角色,海運,鐵路運輸,航空運輸,資源的積累的科技的創新,都是讓國外羨慕的。還記得華為事件的時候,聯邦快遞檢查華為包裹,就是在國際上的綜合物流能力不能完全滿足自己企業的發展。至此,在物流的功能佈局上,更加集中,勢必會更加高效率,低成本地執行。平日中我們更多的感受的來自中國郵政的快遞業務,日後我們也將更加多的感受到,中國物流這隻強大的手,為我們的生活,經濟發展,提供除了小小包裹外的大大的安全。
中國快遞年業務量突破千億件大關3
據新華社訊息,12月8日,國家郵政局資料顯示,2021年我國快遞業務量已達1000億件,這是我國快遞年業務量首次突破千億級別,已連續8年穩居世界第一,日均服務使用者近7億人次。
12月5日,國家郵政局表示,今年1-11月,我國快遞業務量已超900億件,再創新高。其中,在11月1日-16日,快遞業務量達68億件,同比增長18.2%,日均攬收包裹超4億件。
今年7月,國家郵政局稱,今年,僅用半年時間,我國快遞業務量就突破500億件,比2018年首次達到500億件提前近半年,比2020年提前約2個月。
下半年,消費需求仍趨旺盛,供給能力不斷增強,行業環境日趨向好,行業完全有能力完成年初設定的快遞業務量955億件的目標。
2021年12月6日,經國務院批准,中國物流集團有限公司正式成立。這是我國唯一以綜合物流作為主業,股權多元化的新央企。
據中國鐵物的官方簡介瞭解到,公司是國務院國資委直接監管的大型中央企業,主營軌道交通產業綜合服務和現代物流綜合服務,涉及鐵路油品、軌道、裝備、鐵建、工業、物流、國際及相關多元等領域,範圍涵蓋油品供應鏈、鐵路軌道供應鏈、鐵路裝備供應鏈、國際班列代理、大宗商品物流、工程專案物流、廠內物流、戰略物資儲備等。是國內物流、倉儲、運輸、配送服務業的第1名,
中國儲運則是一家大型倉儲物流商,倉儲網路覆蓋亞洲、歐洲、美洲等世界主要經濟區域;在國內20多個省、直轄市和自治區均投資運營了物流園區。旗下物流園區、物流中心總佔地面積約1000萬平方米,其中露天堆場約300萬平方米,庫房約300萬平方米,鐵路專用線57條,具備公鐵、公水聯運功能。
此次央企重組的目的顯而易見,便是打造具有全球競爭力的世界一流綜合性物流企業集團。未來,中國物流集團將著力發展供應鏈物流、民生物流、特種物流、危險品物流、工業物流、應急物流、冷鏈物流、國際跨境物流等,涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯運、國際貨代、期貨交割、跨境電商、國際貿易、物流設計、供應鏈管理、加工製造、科技研發、電子商務等綜合物流服務各種業態,努力降低社會物流成本,著力提升國際競爭力。
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