蘋果稱Carplay要佔領每輛汽車

蘋果稱Carplay要佔領每輛汽車， CarPlay 的介紹只用了 3 分鐘，但蘋果在汽車領域的野心，值得所有汽車廠商警惕。蘋果稱Carplay要佔領每輛汽車。

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6月7日凌晨，在蘋果WWDC22上，蘋果釋出了全新一代 CarPlay車載互動系統。全新的CarPlay在功能上獲得了進一步拓展，通過與汽車品牌的深度合作，將車內所有螢幕實現整合，可以說重新定義了智慧手機與汽車的車載互動體驗。

據介紹，全新一代 CarPlay包含多項新功能。使用者使用新一代CarPlay可向車輛內的多塊顯示屏傳送內容，包含多媒體中控屏、數字儀表盤、娛樂顯示屏等。通過全新CarPlay，使用者能夠直接完成控制電臺、調整車內環境等操作，使用者無需退出當前CarPlay介面，便可操作收音機、空調等車內裝置。

不僅如此，CarPlay車載還可獲取車輛資料，無縫顯示行駛速度、燃油餘量、車內溫度及更多的儀表資訊，真正實現了iPhone與車輛之間的更高契合度。

與此同時，使用者可個性化定製自己的駕駛體驗，可以根據自己的喜好或習慣選擇不同的儀表盤顯示介面，如傳統三圓儀表、雙圓+中央資訊顯示屏等佈局。

此外，全新一代CarPlay新增對小元件的支援，使用者將可直接在車輛的儀表盤上檢視天氣APP和音樂APP的速覽資訊。

據瞭解，全新CarPlay適配的汽車品牌包括路虎、賓士、保時捷、日產、福特、林肯、奧迪、捷豹、謳歌、沃爾沃、本田、雷諾、英菲尼迪、極星在內的14個汽車品牌。

值得一提的是，作為CarPlay的忠實擁躉寶馬暫時不在該名單中。早前有訊息稱，為解決晶片持續短缺的問題，寶馬更換了晶片供應商以保證生產，由於新供應商的晶片不能相容，寶馬近期交付的新車暫時缺少對蘋果CarPlay和谷歌的Android Auto的支援。寶馬方面稱，最遲在6月底前釋出OTA更新，客戶可再次啟用這些功能。

國內有評論稱，“從支援列表看，歐美主流廠商基本放棄抵抗，團結一心了。明年頭部玩家的對抗就是擁有本地化體驗優勢和深度車機聯動的中國廠商 VS CarPlay的無敵設計審美加基礎功能優化了。”

蘋果表示，新一代CarPlay車載的更多資訊和相容新一代CarPlay的車型將於2023年底開始陸續釋出。

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據媒體報道，在WWDC 上，蘋果車載系統 CarPlay，非常罕見的晒了晒戰績。蘋果表示，美國 98% 的車都可以使用 CarPlay，79% 的.美國消費者表示，自己只會買支援 CarPlay 的汽車。

CarPlay 的介紹只用了 3 分鐘，但蘋果在汽車領域的野心，值得所有汽車廠商警惕。顯然蘋果沒造車， 但想讓所有車都變成蘋果車。

有網友表示，這不就是華為一直在乾的事情嗎？這不是東施效顰嗎？華為不造車，但每輛車上都有華為的影子。到現在被蘋果抄襲，變成了蘋果沒想讓所有車都變成蘋果車。難道是先用Carplay軟體收集海量使用者資料，然後再根據資料調整軟體適用度，最後造車？

守住品牌調性，還是直接把靈魂交給蘋果？還是用華為系統靠譜，別像俄羅斯，別人可以隨意就關閉你的系統。在華為的鴻蒙智慧駕駛系統面前，蘋果CarPlay貌似也只能做為過度產品，等同於華為的hicar，也就是為了過度而生。你見華為象蘋果一樣宣傳HICAR嗎？蘋果是沒東西了才把一個過度產品極力宣傳。

據瞭解，華為與賽力斯合作的品牌問界M5上市僅87天，就交付11296輛。這樣成績單，可以說是史無前例的。恐怕沒人能否認，這是華為汽車業務被認可。汽車行業也沒想到自己會屈服於玩螢幕的，華為入局汽車，攪得行業天翻地覆。沒想到蘋果也想跟風，分一杯羹。

有人稱，看來看去國內有實力對抗蘋果的，也就只有華為了。承認CarPlay確實好用，但是也有致命缺陷，用5系連線iphone後，來電話來通知，全部會在螢幕和音響中播放。諮詢了網上好多人，都是一樣，只能關閉通知，而關閉通知後，手機就永久沒通知功能了。

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WWDC ，Worldwide Developers Conference 蘋果全球開發者大會，往年，抽籤買到門票的開發者們在這個時間齊聚一堂，用一週的時間探討如何用軟體構建蘋果的硬體生態，或者說得更加程式設計師文化一些 —— 用軟體改變世界。

疫情來到第三年，蘋果依然在全球範圍內用極高質量的線上視訊釋出會，來呈現 WWDC 這場維持一週的程式設計師盛會的開幕 Keynote。

但與前兩年不同的是，少數美國本土的媒體與開發者， 有機會在 Apple Park 享受六月份的加州陽光，與蘋果的 CEO 庫克坐在一起，共同線下觀看視訊。

前年，蘋果把蓄謀已久的，從 Intel 手中拿回來自家電腦產品線主動權的計劃，通過線上的形式公之於眾。

去年，蘋果用 N 多細節軟體功能的更新，呈現如何用技術手段，讓疫情中的人們可以保持更緊密的連線與協作。

而今年，蘋果的野心，顯然不止服務遠端辦公這麼簡單，整場 WWDC，可以劃 4 個重點：

1/ 讓 iOS，iPadOS，macOS 的遠端協作功能，更利於疫情常態化下的使用者連線，推出更多人性化功能。

2/ 沒發 AR 眼鏡，但多處更新，都在直指 AR。

3/ 在用自研晶片替代 Intel 晶片的兩年計劃的到期之日，釋出新款自研晶片 M2，以及搭載 M2 晶片的新款 MacBook Air 和 13 寸 MacBook Pro。

4/ 大幅更新 CarPlay，展現自家在智慧汽車領域的野心。

蘋果沒造車， 但想讓所有車都變成蘋果車

去年 WWDC，蘋果高管 Craig 在視訊轉場中說的一句話：" 還是得開車。" 非常值得細品，今年，蘋果真正開始想要對汽車行業動手了。

蘋果開發佈會有這麼個慣例，一旦展示某一個業務的市場佔有率，就基本代表，這算是蘋果的重點業務了。

在昨晚的 WWDC 上，往年都存在感很低的蘋果車載系統 CarPlay，非常罕見的，被蘋果晒了晒戰績，秀了秀肌肉。

蘋果表示，美國 98% 的車都可以使用 CarPlay，79% 的美國消費者表示自己只會買支援 CarPlay 的汽車。

這確實是一個相當恐怖的市場佔有率。

而在過去 CarPlay 只能承載智慧車機中的娛樂和導航功能，不能在 CarPlay 中控制車輛的任何功能，CarPlay 的顯示比例和互動方式也相對比較刻板。

所以當智慧汽車逐漸普及，很多有野心的廠商，開始自己打造智慧車機系統，畢竟廠商是有許可權，做出一套全能車機，再設計一套自家專屬的車機 UI。

這幾年蘋果造車傳聞不斷，人們對於蘋果造車的期待，其實大多也是蘋果能在汽車智慧化領域，也可以展示出，自己在消費數碼產品領域所擅長的人效能智慧功能與設計美感。

很顯然，蘋果現在還不打算公佈自己造車的計劃，而是展示出了一套，功能更全面，能接管汽車大部分電子功能，控制車內所有螢幕的全新 CarPlay。

在演示視訊裡，蘋果展示了 CarPlay 將如何適配現在所有車機螢幕比例，也給整個汽車行業樹立起了一個智慧車機 UI 和 UX 的設計標杆。

蘋果甚至還在 Keynote 講解中，展示了一種，目前沒有任何一家車企所使用的，長條螢幕儀表配合寬屏中控的人車互動方案。

在這套設計中，儀表，中控小元件資訊，副駕娛樂控制，被整合在了一塊兒帶魚屏上，而車控功能，和更多的 app 按鈕，被放置在了更貼近駕駛員，更有利於駕駛員手部觸控的中控橫屏上。在儀表盤上，使用者甚至可以不受汽車品牌限制，自己選定 CarPlay 的儀表盤設計風格。

這就相當於蘋果站出來告訴所有車企，你們卷好幾年智慧車機，玩兒好幾年螢幕，是時候讓玩兒螢幕的行業老大來教教你們怎麼做人車互動了。

在 CarPlay 的演示結尾，蘋果甩出來一張合作物件的 logo 合集，這裡麵包含了幾乎所有的國際主流品牌。

這一次，蘋果並沒有像在晶片領域那樣，直接與像 Intel 這樣的行業巨頭公開宣戰，而是通過功能更完善的 CarPlay，倒逼車企做出選擇，逐漸佔領智慧汽車人車互動這一關鍵領域的話語權。

在過去，CarPlay 對於蘋果來說，只是一個賣給廠商授權，價值數十億，體量可觀的營收手段，而在未來，蘋果很顯然會更多的去參與到智慧汽車領域，通過增強車企對於蘋果的依賴，不僅僅讓營收翻倍，也讓自家在這個火熱且極具發展前景的領域徹底站穩腳跟，掌控行業走向。

當然， 在中國市場，支援 CarPlay 的車輛佔比其實並不算特別高，大多數想要在智慧化時代有所作為的廠商，也會自己開發所謂的智慧車載系統，很顯然，在未來，這會引發一場非常激烈的市場競爭。

是自研開發，守住品牌調性，還是直接把靈魂交給蘋果，企業們會通過市場反饋自己做出選擇。

但很明顯，有了全新的 CarPlay，不需要蘋果造車，每輛車都可以變成 Apple Car，儘管在 WWDC 的釋出會中，CarPlay 的介紹只用了短短 3 分鐘，但蘋果在汽車領域的野心與能力，也值得所有汽車廠商警惕。