分配閥故障處理方法
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分配閥故障處理方法,分配閥有很多種類,主要由三個部分組成,分別是主閥、緊急閥和中間體,主閥和緊急閥中間隔着中間體,中間體用螺絲嵌着,將主閥和緊急閥連接在一起,下面分享分配閥故障處理方法。
1、S管閥不擺動,可能原因:
(1)分配閥點動按鈕故障或者接線脫落。
(2)電液換向閥的先導閥芯卡死或者電磁鐵線圈燒壞。
(3)分配閥被異物卡住。
(4)先導溢流閥故障使換向壓力不夠。
(5)恆壓泵故障,使換向壓力達不到要求。
(6)混凝土料差,停機時間又長,換向阻力大,擺不動。
(7)S管軸承磨損嚴重,換向阻力大。
(8)高層泵送時,水平管路太短。
2、S管閥擺動無力,可能原因:
(1)蓄能器內壓力不足或皮囊破損。重新充氣使氮氣壓力達8.5 MPa, 或更換新的蓄能器皮囊再充氮氣到8.5 MPa。
(2)卸荷開關未關閉。
(3)擺動油缸漏油。
(4)先導溢流閥閥芯嚴重磨損,使換向壓力低於15 MPa。
(5)電液換向閥電磁鐵故障或主閥芯彈簧斷裂,使主閥芯運行不能到位:電液換向閥主閥芯磨損,產生內泄。
3、 S管閥擺動不到位,可能原因:
(1)擺動油缸尼龍軸承座變形或厚薄不一致。在擺動油缸尼龍軸承下面加調調整墊片。
(2)混凝土凝固;混凝土顆粒過大不符合泵送要求;或液壓油油壓不足。
(3)“S”管小端防塵圈變形或軸承磨損過度,間隙大。檢查拆換。
一、分配閥主閥的結構
1、分配閥制動、保壓位:
當自閥手柄放在制動區,列車管減壓時,主閥大模板活塞上、下方的壓力失去平衡,在工作風缸壓力空氣的作用下,大模板活塞推動頂杆、帶動小膜板活塞和空心閥杆向上移動,開啓供氣閥口。總風經開啓的供氣閥口向作用風缸充風,經作用閥使機車產生制動。
當作用風缸壓力充至定壓時,同時充入到小膜板上腔的.壓力空氣的壓力增大,通過緩解彈簧一起壓縮小膜板下移。供氣閥關閉,此時空心閥杆仍與供氣閥接觸,呈保壓位。
分配閥緩解位:當列車管增壓時,壓力作用在主閥部大模板上部,在副閥部溝通列車管與工作風缸。此時,通過緩解彈簧和作用風缸壓力空氣的共同作用,使小膜板下移,空心閥杆的頂部離開供氣閥。
作用風缸壓力空氣經常用限壓閥柱塞的凹槽,經主閥供給閥排大氣,機車緩解。列車管經工作風缸充氣止回閥向工作風缸充風,當工作風缸充至定壓時,工作風缸充氣止回閥關閉,停止充風過程。
二、分配閥副閥的工作原理
分配閥副閥緩解位:制動後緩解時列車管增壓後進入到副閥膜板左側,副閥膜板左右兩側產生壓差,膜板右移,工作風缸壓力空氣給降壓風缸充風,緩解之初,由於工作風缸壓力高於列車管壓力,一次緩解逆流止回閥打開,工作風缸可向列車管充風,以加快主閥部的動作。
主閥部動作後,作用風缸壓力空氣排出,當其壓力小於24KPa後,充氣閥柱塞下落,局減室的壓力空氣經柱塞尾部排氣口排空。當緩解一段時間後,列車管壓力高於工作風缸壓力後,一次緩解逆流止回閥關閉,列車管重新向工作風缸、降壓風缸充風。
分配閥副閥制動位:常用制動位及制動作用,列車管減壓時,副閥膜板兩側產生壓力差,副閥膜板向左移動。剛一移動後,切斷列車管與工作風缸的通路,同時開放通往局減止回閥的通路。列車管壓力空氣經2a,經局減止回閥,經充氣閥排氣口到大氣。以造成列車管壓力急速降低25-35kpa,作用風缸增壓。
當作用風缸壓力空氣超過24kpa後,充氣閥膜板韝鞴上移,關閉局減室排氣通路。此後,局減室與列車管有相同壓力後,局減終止。常用制動位局減後副閥柱塞繼續左移呈制動位,降壓風管壓力空氣經副閥柱塞中心孔、經柱塞凹槽,經26d,經保持閥到大氣。降壓風缸排氣。
當其壓力降至定壓時,降壓風管壓力的降低與列車管壓力適應,在副閥彈簧力作用下,副閥柱塞略向右移,僅有局減通路相通,其餘各通路關閉。呈制動後保壓位。在彈簧力作用下,保持閥關閉,降壓風缸停止排氣,呈制動後保壓。
分配閥緊急部的工作原理
分配閥緊急部制動位:常用制動時,列車管減壓,從而使膜板上移,柱塞杆不能打開放風閥。緊急風缸壓力空氣一方面經第一縮孔封堵排向大氣,另一方面經充氣限制堵向列車管逆流。緊急放風閥處於相對安定狀態。
分配閥緊急部緊急制動位:緊急制動時列車管迅速減壓,緊急風缸壓力空氣來不及向列車管逆流。從而使膜板上移至極端位,打開放風閥,列車管壓力空氣經放風閥排大氣。
緊急風缸壓力空氣經兩個縮口風堵同時排向大氣。經過大約九秒後,列車管排空,緊急風缸空氣壓力小於放風閥復原彈簧的力,柱塞杆下移,放風閥關閉,同時兩道縮口風堵關閉,緊急風缸停止排氣。
分配閥緊急部充氣緩解位:列車管增壓時,壓力空氣充入到韝鞴上部,並通過充氣限制堵向緊急風缸和膜板下側充氣,此時膜板處於下極端位置。
1、挖掘機分配閥不能啓動或啓動困難
電氣系統故障:
蓄電池電量不足,此時應及時對蓄電池充電,檢查蓄電池液麪高度,及時補充電解液至規定高 度。如果發現蓄電池老化充電不良,就應該更換蓄電池,同時注意電池的日常保養,不要讓蓄電池經 常處於虧電狀態。
啓動機故障 維修或更換啓動機。
發電機故障 維修或更換髮電機。
線路故障 檢查線路並修復。
發動機油路故障:
低壓油路氣阻
在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下,燃油由油箱經低壓油路送到高壓泵。若低壓油路封閉不嚴,或 油箱內油麪過低,而車輛傾斜停放和行駛,空氣會趁機進入油路;若氣溫高,燃油蒸發,也會在低壓 油路形成氣阻,造成發動機工作不穩,自動熄火或發動機不能啓動。
油路堵塞
油路堵塞的常見部位主要有油箱內的吸油管、濾網、柴油濾清器、油箱蓋通氣孔等。造成油路堵 塞的主要問題是注入了不符合標準的柴油,或在加油過程中混進雜質。預防關鍵是保證柴油清潔及油 路密封,對油路進行經常性保養,加強對柴油濾清器的清潔保養,及時清洗或更換濾芯,根據作業環境條件及時對油箱進行清洗,徹底去除油箱底部的油泥及水分。
噴油泵的故障
噴油泵柱塞及出油閥偶件磨損嚴重,造成發動機啓動困難。此時應及時更換柱塞及出油閥偶件。
2、挖掘機分配閥工作無力
發動機功率足夠,運轉正常,而挖掘機分配閥作業速度緩慢,挖掘無力。
挖掘機分配閥的.液壓泵多爲變量柱塞泵,工作一定時間以後,泵內部零件不可避免的產生磨損,造成內 漏,各參數數據不協調,導致流量不足、油溫過高,速度緩慢,不能建立起高壓,所以動作 緩慢無力。
對於這類問題須卸下液壓泵進行數據測量,確認問 題所在,更換不能繼續使用的配件,或修復可以繼續使用的配件,重新組裝後上校驗臺調試,匹配各 迴路參數(壓力、流量、功率及變量等)。
挖掘機分配閥上一個重要液壓元件-多路分配閥,上面有主安全閥、二次閥、溢流閥、補油閥等。若這 些閥所設定的壓力達不到標準壓力
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