中國高鐵事故最慘一次

2011年7月23日,中國高鐵事故最慘一次發生。

中國高鐵事故最慘一次1

2011年7月23日，一列G159次高速列車在江西省井岡山市區附近發生了一起慘烈的事故，全車213人中46人死亡，63人受傷，其中7人傷勢嚴重。

事故原因分析

事故原因是由一個移民村的20歲男子在鐵路橋洞口縱火導致的。據報道，該男子在同村有矛盾的情況下，憎恨國家，蓄意縱火致命。

當時，該列車正在運行，經過隧道，突然猛烈爆炸。火勢極快，將一整節車廂都包圍在火海之中。由於車廂的燃燒所收到的氧氣不足，很多乘客窒息而亡。受傷的人員被及時救出並送往醫院救治。

對於本次事故的反思

此外，也需要廣泛宣傳安全意識，讓乘客和所有工作人員加強對於安全的認識，遇到不安全的情況及時報警或通知相關部門，以便採取措施，保障人民鐵道的安全和穩定。

總結：這次事故給我們敲響了警鐘，也讓我們更加珍惜生命，認真做好防範工作，確保廣大乘客的出行安全。

中國高鐵安全性能的技術保障

這個問題的關鍵點，就是中國高鐵列車上吸能結構的改進。

總體來說，吸能結構就是高鐵最重要的一種保護裝置。在其遭遇碰撞時，吸能結構可以最大程度地分散受力，進而將損傷程度降到最低。吸能結構由兩個蜂窩板、兩個固定摩擦板和一個緩衝器組成，是全世界高鐵技術都在採用的一種常規工具。

但是，再穩定的安全保障工具也是需要與時改進的.。如果在高鐵技術不斷革新進步的同時，其安全保障固步自封，那麼只能造成更大的威脅和隱患。

中國高鐵事業的相關技術工作人員首先考慮到了這一點，隨着當下高鐵時速越來越快地提升，傳統的吸能裝置已經顯得有些供應不暇。

在這裏先給大家普及一個簡單的物理理論，隨着高鐵向前速度的變快，空氣阻力就會相應變大，這也就是所謂力的相互作用。爲了應對這一問題，只能“犧牲”高鐵前面的司乘車頭部分，將其設計地趨近於流線型來減輕空氣阻力。如此一來，用來安裝吸能裝置的原有空間就會變小。

對此，我國的匠人們推陳出新，研究出五孔型材製成的吸能樑，並在吸能樑上安裝了支撐隔板與導向結構部件。前文提到的青島高鐵碰撞實驗，就是爲了檢測這種新裝置的實用性。

全新的吸能裝置首先可以縮減佔用空間，並且其安全效果絲毫沒有降低。通過新材料的使用，吸能裝置在高鐵遇到碰撞時可以延伸出四個緩衝空間，更大程度地保護了高鐵運行。目前，這一創造獲得了我國的專利金獎，並且已經應用在很多投入使用的高鐵列車上。

無論現在交通工具已經先進到怎樣的高速、舒適、便捷，其安全性能纔是人們始終不變的第一關注點。儘管已是世界第一，中國高鐵依然有待精益求精。牢記慘痛的事故給予的教訓，將人爲可控的災難發生頻率降到最低，是我國高鐵事業和其他公共交通相關工作人員一直以來努力的意義。

中國高鐵事故最慘一次2

盤點中國鐵路史上，十大慘重的交通事故

10、隴海鐵路楊莊事故

1978年12月15日深夜，三六八次列車從西安開往徐州，駕駛員馬相臣困得睜不開眼，副司機閻景發在他身邊正鼾聲四起。

馬相臣試圖搖醒閻景發替自己一會，喊了兩聲後閻景發沒有醒，此時馬相臣也抵擋不住疲倦睡了過去。

三六八次列車在經過河南蘭考站應停靠6分鐘，與從南京開往西寧的八十七次快車會車後再繼續行駛，結果三六八次列車在“無人駕駛”狀態下駛過蘭考，在楊莊附近與八十七次列車相撞。

事故導致106人魂斷楊莊，45人重傷185人輕傷，事故直接責任者馬相臣、閻景發分別被判處有期徒刑10年和5年。

9、京廣鐵路火災事故

1980年1月22日，從長沙開往廣州的四零三次列車，在株洲車站時由於旅客攜帶的發令紙突然燃燒起火，導致22人死亡4人受傷。

車站工作人員及時報警，救援人員及時趕到控制火情，避免了傷亡進一步擴大的局面。

8、成昆鐵路列車墜橋事故

1981年7月9日，凌晨1點30分左右，由於大渡河流域暴雨如注，導致大渡河支流利子依達溝發生泥石流，將高17米主跨度150米的利子依達大橋沖毀。

7月9日凌晨1點27分，由格里坪開往成都的四二二次列車，在甘洛站停靠，停靠8分鐘後正點發車。

1點45分，列車以40公里的時速駛進利子依達鐵路前的隧道，剛要駛出隧道，駕駛員王明儒發現前方道路看不見鐵軌反光，且隧道口的護路房倒塌，立即採取緊急制動，卻還是晚了一步。

事故導致3輛客車車廂墜入湍急的河水，造成130人死亡或失蹤，146人受傷。

7、1988年馬田墟列車火災事故

1988年1月7日，廣州鐵路局鋼筋工人郭中奇請假回湖南老家結婚，走之前他向油漆工郭某要了5斤摻了松香水的油漆，準備回老家裝修新房。

懷着喜悅的心情上了從廣州開往西安的.二七二次列車，由於是內部員工，郭中奇並未過安檢直接上了車，一路上心情很好，他時不時會抽根菸。

途中列車顛簸，桶中的油漆撒了一些到地板上，郭中齊拿紙隨手擦了一下並將紙丟在地板上，再次抽菸後他將未熄滅的火柴丟在地上，火車引燃了擦地板的紙。

地板上未被擦乾淨的油漆頓時火光四起，旅客立即四散奔逃，罪魁禍首郭中奇跳窗逃跑，最終事故造成34人死亡，30人受傷，郭中奇被判無期徒刑。

6、貴昆鐵路鄧家村列車顛覆事故

1988年1月24日凌晨時分，由昆明開往上海的八零次特快列車，運行至且午至鄧家村附近時，由於當地地形複雜彎多坡急，導致機車與連掛於其後的後部車輛脫開。

機車運行一段時間後才發現，司機急忙下車查看，後部車輛失去機車的牽引，2-7號車廂顛覆於車軌外側。

凌晨十分旅客大都在休息中，面對意外的顛覆沒有任何準備，此次事故造成88人死亡，62人重傷，140人輕傷。

原鐵道部長丁關根同志引咎辭職。

5、3·24滬杭鐵路列車相撞事故

滬杭鐵路列車相撞事故也是一次中國鐵路史上外籍乘客傷亡人數最多的事故，日本高知學藝高等學校的一年級學生正在進行修學旅行，3月23日遊玩蘇州後乘坐三一一次列車趕赴杭州，卻沒想到意外降臨。

1988年3月24日，由南京開往杭州的三一一次列車誤認信號且未按規定在進站前進行制動，與長沙開往上海的二零八次旅客列車正面相撞。

此次事故導致28人死亡，重傷20人，輕傷79人，損壞線路50米，中斷正線行車23小時07分，造成重大損失。

4、6·26滬杭鐵路列車爆炸事故

1 9 8 9年6月26日，由杭州開往上海的三六四次列車，在松江至協興站區間發生爆炸事故，造成24人死亡，11人重傷28人輕傷，鐵路正線中斷4小時11分鐘。

事後調查組找到此案真兇周文志，25歲，此人自小性格內向、心胸狹隘比較虛榮，爲了掙錢誤入騙局，導致承包的工程款遲遲不到位無法發放工資。

債主紛紛找上門要錢，在被侮辱和毆打後，周文志打算報復社會，6月25日謊稱要炸魚，向鄰居要了5.4公斤炸藥。

6月26日他將身上僅剩的300元錢全部交給女友後，隻身一人坐上列車，他選擇報復社會在列車上點燃炸藥，最終釀成悲慘後果。

3、京廣鐵路七裏營事故

1993年7月9日，京廣線安陽至光武之間由於受暴雨影響，鐵路邊的樹木傾倒觸碰到線路，鐵路線路開啓自動斷電，七裏營至老田庵各站之間停止基本閉塞法改用特定閉塞法。

7月10日凌晨，由北京開往成都的一六三次列車行至新鄉南場，司機錯誤理解調度內容，自行關閉了調度信號憑感覺開車，當時一六三次列車行駛速度爲80公里每小時。

與緩行的二零一一次貨車發生追尾，造成40人死亡，48人受傷，京廣鐵路線中斷11小時15分，兩名司機分別被判有期徒刑6年和3年半。

2、4·29京廣鐵路榮家灣事故

1997年4月29日，由於鐵路信號工操作失誤致使信號燈誤導司機，由昆明開往鄭州的三二四次快車在榮家灣站與停靠在站臺的由長沙開往茶嶺的八一八次列車相撞。

事故造成126人死亡，230人受傷，現場慘不忍睹，好在救援及時將損失降到最低。

事後該名信號工被判無期徒刑。

1、4·28膠濟鐵路事故

2008年4月28日凌晨4點38分，由北京開往青島的T一九五次列車行至膠濟線由於列車超速轉彎時，導致9到17號車廂脫軌側翻在旁邊的鐵路線上。

僅僅2分鐘後，由煙臺開往徐州的五零三四次列車經過，制動距離不夠導致與路基上的車廂相撞，造成72人死亡，416人受傷。

鐵路安全無小事，有些是人爲本來可以避免的，有些是天災我們應做好預防。

中國高鐵事故最慘一次3

20 22年3月21日下午，東方航空公司MU5735航班，一架載有132人的波音737客機在北京時間14時23分與地面失去聯繫，並最終證實機身墜毀在廣西梧州市藤縣境內。

人們在爲此次事故感到痛心的同時，也開始擔憂其他的交通設備，比如我們常坐的高鐵。

但是，中國高鐵的安全係數其實是大家無法想象的靠譜。曾經有過一次專門的測試試驗，讓兩列速度爲76公里每小時的高鐵發生碰撞，列車內的司乘空間竟然能夠做到毫髮無損。

這究竟是一次什麼實驗？

公共交通事故的隱憂

在人類漫長的演進歷史中，交通工具一直都可以作爲不同文明階段的代表。從最早的牲畜代步到如今上天入海的.四通八達，人們對於衣食住行中的“行”也有着越來越高的要求。

一直以來，有關以高鐵性能取代飛機的傳言和提議一直層出不窮，尤其是近些年來飛機多次出現安全事故後，人們對於高鐵的青睞也更爲明顯。而作爲我國最有代表性的高級交通工具，人們對動車高鐵的口碑和印象也並非一路綠燈。

2011年7月23日晚上，在浙江省溫州市境內發生的那次兩列高鐵追尾碰撞事故，至今想起來都讓人毛骨悚然。“七·二三”甬溫線特大鐵路交通事故導致了六節車廂脫軌，造成二百多人傷亡，經濟損失將近兩億人民幣。這是中國最嚴重的一次高鐵事故，對於那時還算剛剛起步的高鐵事業來說也遭遇了重大打擊。

其實，飛機和高鐵都是世界上最安全的交通工具，出現意外的概率是所有交通工具中最小的。但問題就是，一旦這樣的龐然大物失控，那麼導致的必然是比所有交通工具都可怕的後果。所以，在我國高鐵事業不斷突破速度極限的同時，也始終牢記着甬溫線的那一次慘案，追根溯源，在列車安全性能上投入了更大的研發力度。

此後，相關工作人員不斷完成着對世界其他國家和自我的超越，讓中國高鐵的名牌不僅僅只是一種高質量產品，更是成爲讓全世界人民腦海裏一種出行踏實的可靠選擇。