寧德時代租賃電池方案:車價或最低7萬起
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寧德時代租賃電池方案:車價或最低7萬起,8-12萬元這個價位,一直是最廣大的家用車市場,日產軒逸、大衆朗逸等車型常年佔據乘用車銷量榜前三的位置。寧德時代租賃電池方案:車價或最低7萬起。
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在近日寧德時代的調研活動中,董事長曾毓羣親自迴應了多個市場關心焦點問題。
曾毓羣表示,現在唯一依賴美國的就是BMS裏的芯片,但這個製程不高,28nm就夠了,目前國產技術已經具備。
他還闡述了寧德時代的技術研發優勢,寧德的新技術佈局不拘泥於行業已有方向,更有一些領先的化學材料的創新,研發創新的基礎是公司的大規模數據收集和高算力計算平臺,這個是二線玩家不具備的。
“會有其他玩家依靠價格搶市場,但寧德的成本一定是最低的、供應可靠性是最高的。”
此外,他還重點談到了目前市面上較爲流行的電動車換電項目。
今年1月份,寧德時代全資子公司時代電服發佈換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案,據悉該組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、App”三大產品共同構成,這代表着寧德時代正式進軍電“換電”市場。
曾毓羣表示,想爭取8-12萬這個電動滲透率比較低的市場,不含電池的車價可以做到7萬,每月電池租賃成本和油費差不多,換電速度也和加油差不多。
寧德時代擁有電池資產,可以通過商業模式創新發揮電池“長循環壽命”的技術優勢,同時進一步促進電池回收,而這也是其他業界參與者所不具備的優勢。
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2月15日消息,財聯社報道,寧德時代董事長曾毓羣在調研會上表示:
公司要爭取8-12萬這個電動車滲透率比較低的市場,不含電池的車價可以做到 7 萬,每月電池租賃成本和油費差不多,換電速度也和加油差不多。
8-12萬元這個價位,一直是最廣大的家用車市場,日產軒逸、大衆朗逸等車型常年佔據乘用車銷量榜前三的位置。佔據這個價位,有利於寧德時代迅速擴大市場佔有率,動力電池產量繼續攀升,以此來形成規模化效應,使得寧德時代的成本儘可能低,這樣就不怕競爭對手打價格戰。
10萬左右的價位,消費者通常對價格比較敏感,廠商會盡量保證車輛的性價比。電動車的主要成本是電池,如果是採用租賃電池的方案,整車的價格會大幅下降。消費者一般會更接受這樣的方案,剛畢業工作的職員也買得起。
租賃電池的方案是否合算,其實只要簡單算一筆賬就好了。就拿豐田的混動車型舉例好了,在2019年那個時間點,混動的卡羅拉大約比普通卡羅拉多2萬,消費者只要計算下,這2萬可以加多長時間、多少公里的油就知道是否合算了。
值得一提的'是,我國的油價或不會長時間維持在低位了。我國採取的是電動汽車彎道超車的策略,正在大幅推廣電動汽車,對油車的支持會越來越低。電動汽車除了能在限牌城市順利上牌外,其實還有很多隱形福利,包括很多車位對電動汽車免費等,這部分的隱形福利也應考慮進去。
經過這些年的發展,充電模式此前雖然迎來了快速發展期,但目前明顯遇上了瓶頸,面臨這樣、那樣的問題,巨大阻力導致充電模式滿足極速增長的新能源車用電需求。而換電模式在歷經多年的孕育以後,其運營模式、充電效率的優勢逐步顯現,毫無疑問將會成爲下一個要爆發的賽道。鋰電池在多次充放電循環之後,難免性能會衰減,租電模式能有效降低用戶這方面的顧慮。
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日前,寧德時代在投資者對話中,透露出不少公司關於電池技術和產能佈局方面的重要信息。
寧德時代表示,公司計劃推出的新產品 M3P,不是磷酸錳鐵鋰,還含有其他金屬元素,稱之爲磷酸鹽體系的三元,成本較三元下降。
並且,寧德時代認爲,8-12 萬元區間車型終極解決方案是巧克力換電。而在此前,寧德時代換電發佈會上,官方表示:
其開發量產電池“巧克力換電塊”。單塊電池重量能量密度超160Wh/kg,體積能量密度超325Wh/L,可以提200km左右的續航;並可適配全球80%已上市、未來3年要上市的純電平臺開發的車型。
換電時,消費者可根據自身里程需求,任意選擇裝配1-3塊換電塊,根據出行距離不同,選擇不同的換電方案。單塊電池續航200km,2塊電池組合400km,3塊則爲600km,單個電塊換電用時約1分鐘,站內可存儲48個換電塊。
此外,曾毓羣也表示,想爭取8-12萬這個電動滲透率比較低的市場,不含電池的車價可以做到7萬,每月電池租賃成本和油費差不多,換電速度也和加油差不多。
可以預見的是,當前已經是全球動力電池第一的寧德時代,隨着換電站佈局的完善,換電站與加油站共存,將會更快一步出現。
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