馬斯克公開回應特斯拉連續漲價原因

馬斯克公開回應特斯拉連續漲價原因，自2021年以來，特斯拉在中國和美國等重要市場已漲價超過6次，甚至還出現過一週內連漲3次的罕見情況。馬斯克公開回應特斯拉連續漲價原因。

馬斯克公開回應特斯拉連續漲價原因1

在特斯拉週三的第一季度財報電話會上，馬斯克表示，他認爲美國通脹比官方報告的更嚴重，並可能會在2022年持續全年。

馬斯克是在迴應一名分析師的問題時發表上述言論的。該分析師對特斯拉汽車最近漲價，以及特斯拉計劃如何實現其向大衆推廣電動汽車的長期目標提出了質疑。

特斯拉最近在美國、中國以及一些其它國家提高了售價。該電動汽車製造商週三公佈的業績超出華爾街預期，反映了漲價幫助其抵消了供應鏈混亂和成本上升的影響。

馬斯克表示，特斯拉絕對希望讓電動汽車儘可能便宜，但遺憾的是，面對不斷變化的宏觀經濟形勢，定價可能是一個挑戰。

他說：

“我認爲官方數據實際上低估了通貨膨脹的真實程度。至少在今年剩餘時間裏，通脹似乎可能會持續下去。”

馬斯克指出，一些供應商要求在2021年至2022年期間將零部件成本提高20%至30%，這遠高於美國勞工部上週二公佈的8.5%的通脹率。

他說：

“我們至少在短期內還能壓住成本的原因是，我們已經鎖定了與供應商的合同。但這些合同顯然會到期，然後我們將開始看到潛在的成本大幅上升。”

業績會上，分析師想知道馬斯克是否認爲該公司可能需要很快再次提價。

馬斯克的回答是否定的，他說，“目前的價格是針對未來6到12個月後交付的車輛”，當中包含了特斯拉對原材料供應和物流成本增長的預期。

此外，馬斯克和特斯拉其他高管都強調，特斯拉麪臨原材料、大宗商品和境外物流成本上升的問題。

馬斯克再度強調了原材料的重要性，他表示，鋰價飆升是成本上升的原因之一，也是電動汽車增長的“限制因素”，並鼓勵企業家考慮進入鋰生產業務，以供應特斯拉以及其他不斷增長的電池和電動汽車行業。

他說：

“目前鋰行業的利潤實際上堪比軟件行業。就像，你喜歡印鈔票（賺大錢）嗎？好吧，鋰業務就是爲你準備的。”

馬斯克公開回應特斯拉連續漲價原因2

特斯拉剛剛公佈的2022年第一季度財報業績，再次成爲人們議論的焦點。因爲它的收入和淨利潤遠超投資人的預期。

過去一個季度，特斯拉錄得了188億美元的總收入，高於華爾街預期的178億美元，同比增長81%；淨利潤達到了創紀錄的33億美元，遠高於市場預期的21.5億美元，同比暴漲658%。

特斯拉Q1主要財報數據

得益於再次創紀錄的財務業績，特斯拉CEO馬斯克可能會獲得一筆新的230億美元薪酬獎勵。這是馬斯克在2018年獲得的薪酬方案中授予的12批期權中的第9到第11批的獎勵。

在該方案中，每批給馬斯克以每股70.01美元價格購買870萬股特斯拉股票的選擇權。按照週三收盤價977.2美元的90%計算，因創紀錄的季度收益而觸發的3批期權可能讓馬斯克產生約230億美元收入。

自新冠疫情以來，特斯拉就像是一個“另類”，其過去幾個季度的收益都創下了紀錄。當競爭對手在與供應危機鬥爭的過程中不得不進行減產或停產時，它利用軟件優勢大膽改寫通用芯片的代碼，以替代稀缺芯片，大幅降低了純電動汽車的生產影響。

特斯拉在第一季度交付了超過31萬輛新車，同比增長68%，但環比只實現了小幅增長。在財報電話會議上，馬斯克將特斯拉創紀錄的收益主要歸功於交付增長和多次漲價。這使得Q1的汽車毛利率達到創紀錄的32.9%，相比去年同期，特斯拉在最近一個季度交付的每輛汽車的稅前利潤增長了60%以上，達到16,203 美元，約104156人民幣。

自2021年以來，特斯拉在中國和美國等重要市場已漲價超過6次，甚至還出現過一週內連漲3次的罕見情況。在今年3月中旬的短短一週內，特斯拉中國提價3次，其中Model Y後輪驅動版漲幅高達1.5萬元，如今的價格相比半年多前已漲了4萬多元。因車型和級別不同，特斯拉每次提價的幅度大約是4%～10%。

馬斯克在財報會議上也首度正式迴應了連續漲價的背後原因，他表示，考慮到特斯拉在本季度創歷史記錄的盈利，漲價看似不合理。但是他緊接着就說道：“但我們的購車排單週期非常長，部分車型的排單已經到了明年。因此，目前給出的定價實際上已經將未來6至12個月可能出現的供應鏈成本和物流成本的上漲考慮在內。”

馬斯克還表示，成本上升實際上已經發生了，這也是特斯拉不得不連續提價的重要原因。“現在訂車可能得等到一年後才能收到貨。很顯然，市場的產品需求極大，但我們的確受制於產能。”馬斯克說。

可見，特斯拉的連續漲價是爲了應對在未來6到12個月的更高成本，從而保護在一年內無法交付的訂單。但對於現在訂車並有機會很快收到貨的用戶來說，這是不公平的。

特斯拉中國官網顯示，因版本不同，Model Y的提車週期在10～20周內，Model 3是16～24周，中國用戶現在訂車可能要等到年底才能提車；在美國的缺貨現象則更爲嚴重，現在訂購Model Y可能要等到明年1月才能提到車。

受全球性的上游原材料漲價等客觀因素，中國的蔚來、理想、小鵬等多家電動汽車製造商也不得已選擇漲價，但頻繁的連續漲價只發生在特斯拉一家。

儘管特斯拉憑藉頻繁的'提價和火爆的需求渡過了完美的第一季度，但該舉措對第二季度的財務業績的提振作用可能不及生產停滯造成的影響。

自3月28日以來，特斯拉全球最大的超級工廠上海工廠的停產時間已經長達3周之久，儘管目前已經有員工進廠開始啓動復工，但距離達到滿產狀態或許還需數日。特斯拉的高管們指出，上海工廠損失了大約一個月的產量。

上海工廠是特斯拉全球最大的工廠，其上個月共出貨6.6萬輛電動車，較2月增長了16%。該工廠在2021年的累計交付量高達48.41萬輛，佔到特斯拉全球總交付量的51.7%。

特斯拉首席財務官扎卡里·柯克霍恩說：“生產正在以有限的水平恢復，我們正在努力盡快恢復全面生產。”但馬斯克仍堅持說特斯拉的Q2交付量會達到與Q1的相近水平，並相信特斯拉在今年的交付量會實現超過50%的增長，也即是全年150萬輛左右的交付水平。

馬斯克的信心主要來源於特斯拉的兩座新工廠於近期相繼宣佈開始營業。3月22日，特斯拉位於柏林的新工廠開始運營，另一家位於得克薩斯州奧斯汀的新工廠也在4月8日啓動運營。

但外界認爲，兩家新工廠的產能爬坡需要數日，它們的開門營業可能無法彌補上海工廠帶來的損失。因此，預計上海工廠的停產將會拖累特斯拉本季度的業績。

馬斯克還表示，如果不能在2023年初解決批量生產的問題，特斯拉自己的4680電池將會對明年的生產帶來風險。“但我們對此非常有信心。”馬斯克說。目前，特斯拉將繼續使用2170電池在德克薩斯州生產車輛。

馬斯克還在財報電話會上透露了其在奧斯汀新工廠開幕活動上提到的機器人出租車項目。他說，特斯拉已在4月初開始開發這款沒有方向盤和踏板的無人駕駛出租車，明年將會舉辦一場以自動駕駛出租車爲主角的活動，目標是在2024年實現量產。

此外，特斯拉在第一季度向其他汽車製造商銷售監管信貸的收入同比增長31%至6.79億美元，有力提高了收入和淨利潤。

馬斯克公開回應特斯拉連續漲價原因3

特斯拉CEO在財報後公開回應連續漲價時稱，多次漲價是應對未來成本上升。

在特斯拉財報發佈後，馬斯克等高管對財報進行了解讀，馬斯克公開回應了特斯拉連續漲價。

馬斯克表示，特斯拉的多次提價看似不合理，因爲本季度盈利創下歷史新高，但由於特斯拉的購車排單非常的長，部分車型的訂單已經排到了明年。

“所以，目前給出的定價實際上已經將未來6至12個月可能出現的供應商成本、物流成本上漲考慮在內，況且成本上漲幾乎必然發生。”

據悉，在特斯拉熱銷全球后，馬斯克對旗下車型進行了售價調整，包括Model 3以及Model Y，部分車型的價格上調幾乎令無數消費者猝不及防，因爲間隔的時間太短。

這也直接導致黃牛黨的出現，他們爲了賺取差價而瘋狂下單，爲此，特斯拉不得不出臺相應的打擊政策，以此避免黃牛黨大肆炒作特斯拉訂單。

而正如馬斯克所言，特斯拉價格的上浮是在所難免的，因爲成本逐步上升。

結合馬斯克近期的言論，鋰礦投資是下一個風口，他鼓勵更多人去投資，因爲鋰礦直接決定了新能源的未來發展。

不僅如此，受全球能源危機以及芯片短缺的影響，各行各業均受到了影響，特斯拉也不例外，通過減配+減產等方式，勉強度過了難關。

所以，特斯拉未來仍然會繼續調整售價，但大概率是保持上漲！