2021年全国城市地铁大数据公布
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2021年全国城市地铁大数据公布,2021年最高发改部门继续收紧政策要求“开通运营三年客流不达标,不能上报新一轮轨交规划”。2021年全国城市地铁大数据公布。
2021年全国城市地铁大数据公布1
现代社会,地铁等轨道交通,已经越来越与我们的工作生活密切相关。最近两年,赶上疫情,国家限制减少不必要出行与人口流动,所以最近几年的地铁里程数增加了不少,但是客流数,客流强度,同比2020年,2019年增加的并不多。其中2021年全国城市轨道交通共完成客运总量237.1亿人次,对比2020年增长了大约35%,但是同比2019年的数据,仅为2019年的99.2%。这就意味着,大部分城市的地铁最高值记录,停留在了2019年。
以下是2021年地铁轨道交通大数据,我们结合青岛地铁来看一下(这里说的轨道交通包含地铁、轻轨、有轨电车等)。从客流量来看,一个青岛等于1/14个上海,一个青岛等于1/12个北京,一个青岛等于1/11个广州,一个青岛等于1/9个深圳,一个青岛等于1/4个成都。
从客流强度来看,一个青岛等于1/5个上海,一个青岛等于1/4个北京,一个青岛等于1/6个广州深圳,一个青岛等于1/4个成都,1/2个苏州。
从里程数据来看,一个青岛等于1/14个上海,一个青岛等于1/12个北京,一个青岛等于1/11个广州,一个青岛等于1/9个深圳,一个青岛等于1/4个成都。
对比数据,我们发现,青岛地铁的里程,大约为1/3个上海,1/2个,2/5个北京,1/2个广州,7/10个深圳,1/2个成都,比苏州的里程还多一些。
深圳地铁为什么赚钱,深圳地铁是全国地铁利润最好的,除了因为深圳地铁还有很多地铁商业资产之外,深圳客流强度是全国最高,也是一个重要的原因。北京运100个人,深圳能运130个人,并且深圳的票价远高于北京,你说深圳地铁能不赚钱吗?
综合以上数据,我们不难看出,目前的青岛地铁,确实里程与客流不匹配,与客流强度不匹配。总里程数在全国的排名比较靠前,但是客流数据在全国则排名倒数。
也许青岛市政府正在下一盘大棋。通过地铁,串联市内各区,弱化城市位置的概念,允许各区百花齐放,允许市区、郊区先做大,后做强。这些规划,一旦实现,就意味着青岛将上一个新的城市台阶。
2021年全国城市地铁大数据公布2
过去的2021年,对于城市轨道交通建设来说,一方面发改委提高了各地兴建城市轨道交通的申报条件,另一方面则出台相关政策从严从紧控制轨道交通审批。2021年3月,由发改委、交通运输部等多部委联合制定的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》正式发布,《意见》中明确指出严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
同年,湖南省发改委在回复网友关于轨道交通建设的提问中,也再一次明确强调当前国家严控城市轨道交通建设的力度没有改变,为切实防范化解地方政府隐性债务,当下及未来仍将严格控制各城市、尤其是城市常住人口、一般地方公共预算收入不达标的地级市申报轨道交通建设规划。
在严格管控的2021年,我国虽然又有5个地市开通运营地铁,但全国已开通的43座城市过去一年新建地铁里程仅为1159.82公里(每座城市平均约新增26.97公里)。同时对于各地市上报的城市轨道交通规划进一步严控,2021年全年仅有佛山(第二期)、青岛和无锡(第三期)的轨道交通建设规划得以批复。那么过去一年在疫情防控下全国43座已开通地铁的城市中,有哪些城市分别在地铁里程、客流总量和客流强度三个方面表现出色呢?
城市地铁里程排名——上海保持领先
2021年我国共计有43城开通运营地铁线路(含轻轨、磁悬浮),其中相较于2020年新增5城,分别为洛阳、绍兴、嘉兴(海宁)、芜湖和佛山。
从运营里程来看,超过100公里以上的城市达到了24座,相较于2020年新增了2座,分别为南昌和无锡。
运营里程方面>800公里的城市1座——上海;
运营里程>500公里的城市有3座——北京、广州、成都;
运营里程>300公里的城市有5座——武 汉、南京、深圳、重庆、杭州;
运营里程>200公里的城市有6座——青岛、天津、西安、苏州、郑州、大连;
运营里程>100公里的城市有9座——宁波、长沙、合肥、昆明、南昌、南宁、沈阳、无锡、长春。
以上运营里程超百公里的24座城市中,直辖市、省会和计划单列市占到22座,其他地级市2座。
截止到2021年底,上海市轨道交通全网络运营里程(含磁悬浮)达到829.60公里,成为我国首座运营里程突破800公里的城市,其中全自动驾驶线路运营里程也已增至167公里。
上海市首条地铁1号线开通运营于1993年5月28日,随后在2007年、2009年分别迎来了多条线路开通运营,并在2020年运营里程超过北京位居全国第一位。目前上海在建地铁线路有7条,总计约161.1公里,分别将于2024-2026年建成开通;拟建线路6条,约146公里,计划将于2022-2027年开工建设及建成运营。
“十四区”期间,上海市将计划建成轨道14号线、18号线一期,加快建设13号线西延伸、19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期等线路,加快规划建设12号线西延伸、15号线南延伸等,进一步提升中心城轨道网络覆盖密度,并加大川沙、宝山、虹桥、闵行四个主城片区轨道通达性,推动轨道交通覆盖所有区,到2025年市区线和市域(郊)铁路运营总里程达960公里,大概率成为我国首个运营里程超过一千公里的城市。
城市地铁里程排名——武 汉强势回归
另一个值得我们关注的城市是——武 汉!
2020年12月31日,武 汉市第四期地铁建设规划获发改委批复,这也算是给武 汉疫情一周年后的一份城建大礼。
过去一年武 汉市地铁5号线和16号线相继开通,运营总里程增至435.24公里,全国排名也一举上升3个位次,暂列全国第五位,中部地区第一位。
当前武 汉市在建地铁线路有4条(11号线东段二期、12号线、19号线和前川线),总计约133公里,预计将在2024年全部建成通车;同时根据武 汉第四期地铁建设规划显示,武 汉拟建线路还有6条(10号线二期、11号线三期、13号线、14号线、20号线和阳逻线二期),总计约152.2公里。根据武 汉“十四五”规划显示,到2025年武 汉市将形成 14 运营线路、总长约600公里的轨道交通网络体系,助力武 汉建设现代化国际性综合交通枢纽城市。
城市地铁增幅排名——省会城市发力,成都等11城无新增里程
2021年各城市新增地铁运营里程方面,仅有上海和武 汉新增里程达到百公里(101.60公里)和接近百公里(96.30公里),反应在地铁最新里程数排名中,哈尔滨、南昌和贵阳,分别以新增47.89公里、39.60公里和40.60公里全国名次攀升了8个和4个位次。
2013年6月,哈尔滨地铁1号线正式开通运营,这也意味着我国首条高寒地区地下有轨交通建成通行。哈尔滨曾在70年代和80年代根据不同需求分别组建筹备过地铁建设,但也因为不同原因(资金和发展方向)叫停和搁置了已经开工的地铁工程。直到2005年,在经历多轮编制和上报后《哈尔滨市轨道交通一期工程总体设计》正式进入审批,并在2007年得以批复,2008年开始拆迁工作,同年9月一期工程正式开工,全长14.33公里,建设周期为4年;2017年哈尔滨地铁3号线一期工程通车试运营;2021年哈尔滨地铁2号线一期、地铁3号线东南半环开通运营,哈尔滨地铁运营总里程达到79.61公里,新增47.89公里,全国城市里程排名上升至第27位,攀升8个位次。
目前哈尔滨在建线路为地铁3号线二期工程西北半环,预计将在2023年开通运营;拟建线路7条,总计约203公里。根据哈尔滨“十四五”规划显示,到2025年哈尔滨地铁通车里程将达到92公里,形成“十字+环线”的轨道交通网络。
此次哈尔滨、南昌和贵阳在全国地铁里程排名中增势显著的原因,一方面在于省会城市加大了地铁投资力度,另一方面在于其他部分省会城市2021年并无新增地铁里程。
这些并无新增地铁里程的城市有11座,分别为:成都、长沙、昆明、沈阳、福州、温州、呼和浩特、东莞、乌鲁木齐、兰州和太原。
以上城市中成都于2020年共有5条线路开通运营,同年也创造了全国城市一年开通地铁线路和新增地铁里程两项第一,截止到2021年底共开通运营地铁线路12条,总计518.5公里;同时在建线路共计9条,总长约218公里,将于2022-2024年建成;在不断发展轨道交通的.同时,也在大力拓展TOD建设以TOD建设引领城市空间优化和公共服务体系重构,打造城市消费新场景,大力发展流量经济,加快形成15分钟生活圈,整个“十四五”期间,成都的轨道交通发展还将再进一程。
无新增里程的城市中,根据当前各城市地铁客流强度显示,长沙和沈阳无疑是最为迫切需要开通更多里程的城市之一。
截止到2021年11月,长沙市月客流强度达到了1.103(万人次/公里),位列全国第5位;沈阳以1.07的月客流强度紧随其后位列第6位;目前两座城市已运营地铁里程数还未超过200公里,其中长沙市在建线路6条(含磁悬浮),总计约162公里,计划将于2022-2027年建成通车,其中2022和2024年长沙市将迎来新增里程爆发期,全国城市地铁里程排名也会相应上升;沈阳当下在建线路5条,总长约138公里,计划将于2022-2026年建成通车,其中2025年是沈阳多条线路集中通车的关键期,届时沈阳的全国里程牌名也会随之发生改变。
2021年全国城市地铁大数据公布3
过去的一年,每天有将近6500万人次通过城市轨道交通出行。在北京、上海这样的大城市,工作日一天的客流就超过千万。
基于如此庞大的客流量,轨道交通已成为大城市运转的基础保障之一。
交通部日前公布了2021年各个城市轨道交通的相关数据。截至2021年12月31日,内地共有51个城市开通运营城市轨道交通,线路达269条,运营里程8708公里。
2021年全国城轨完成客运量237.1亿人次,较2020年增长约35%,达到2019年的99.2%。2021年新增洛阳、绍兴、嘉兴、文山、芜湖,以及海宁、句容7个城市首次开通运营城市轨道交通。
界面新闻记者根据交通部数据统计分析,对2021年各城轨道交通客流量和客流强度进行对比。具体到城市,上海、北京、广州三个一线城市,牢牢占据2021年客流量和运营里程前三位。(注:交通部客流数据包含地铁、轻轨、单轨、快轨、有轨电车等多种城市轨道交通制式)
上海地铁2021年全年客流量为35.70亿人次,北京地铁为30.66亿人次,广州地铁为27.90亿人次,深圳地铁为21.86亿人次。全年总客流在10亿至20亿的还有成都、重庆、西安、武 汉。
为方便对比,本文引入日均客流量维度。去年上海地铁日均客流量达到978.1万人次,稳居第一,其中工作日基本都超过千万。上海地铁里程去年底达到了825公里,成为了中国也是全球首个地铁里程突破800公里的城市。
北京地铁的客流量和里程均是第二,其中去年日均客流量为840万人次,通车里程为783公里。广州第三,去年日均客流量为764.3万人次,里程590公里。
不过里程长并不代表客流高。深圳地铁去年通车里程为431公里,排名第六;但是其日均客流量达到599万人次,排名第四。全国地铁客流前四的城市,也是北上广深四个一线城市。
成都地铁里程虽然排名第四,比深圳多出127公里,但是其日均客流比深圳少100万人次左右,为493.4万人次,排名第五。
紧接着重庆轨道交通客流排名第五,但是已经比成都少将近200万。去年日均客流在200万-300万之间的还有西安、武 汉、杭州、南京。日均客流在100万-200万的有长沙、天津、郑州、苏州、沈阳。
其他城市的日均客流均在100万人次以下。哈尔滨、徐州和济南均已开通三条城轨线路且里程超过50公里,但去年日均客流低于20万人次。洛阳已开通两条地铁线,里程为43.5公里,但日均客流仅为3.7万人次。
不同城市客流情况差异巨大。有的城市一条地铁日客流可以超过百万——北京地铁10号线1月21日客流量为137.84万人次。有的城市一条地铁日客流仅几万——太原和乌鲁木齐都只开通了一条地铁线,2021年日均客流分别为10.7万和8.4万人次。
不过需要注意的是,目前地铁在统计客流时,为了分析各条线路的客流强度,每换乘一次即算作一次客流。交通部同时也公布了进站量(换乘不计入),更直观地反应地铁的乘坐人数。
2021年,上海、北京、广州地铁的日均进站量分别为547.1万、451.4万、418.9万人次。
客流可以反映乘车人次的多少,客流强度则可以显示地铁列车的拥挤程度。客流强度的计算方法为日均客流量/运营里程,反映每天每公里有多少人乘车。
去年客流强度最高的城市是深圳,达到1.39万人次/公里,其次是广州为1.3万人次/公里。上海、西安、北京、长沙等城市的地铁客流强度也超过了1万人次/公里。
客流强度在0.6-1之间的城市有成都、重庆、杭州、兰州、南宁,其余城市小于0.6。其中济南地铁的客流强度小于0.2,洛阳、绍兴、海宁、芜湖的客流强度小于0.1。
交通部数据显示,2021年全国城轨平均客运强度约0.82万人次/公里,较2020年增长约14%,较2019年下降约28%。
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