中國快遞年業務量突破千億件大關

中國快遞年業務量突破千億件大關，快遞物流是連接電商、個人、行業從業者的紐帶；跟電商和新零售是共生關係，且已深刻嵌入人們的日常生活。中國快遞年業務量突破千億件大關。

中國快遞年業務量突破千億件大關1

12月8日，國家郵政局快遞大數據平臺實時監測數據顯示，2021年我國快遞業務量已達1000億件，這是我國快遞年業務量首次突破千億級別，已連續8年穩居世界第一，日均服務用戶近7億人次。

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快遞行業反“內卷” 是一道必答題

我國快遞業要想從“大”到“強”，還得迴歸價值競爭賽道，也將行業發展導入正向增強迴路。

“要旗幟鮮明地反對‘內卷’，防範不正當競爭，反對損害行業利益、損害員工利益的行爲。”據國家郵政局網站消息，12月3日，國家郵政局局長馬軍勝在快遞企業電話座談會上明確提出反“內卷”要求。

快遞行業反“內卷”，不是選擇題，而是必答題：就現實看，快遞行業的“內卷”亂象，負面效應不容小覷——宏觀上，這會損害我國快遞行業的整體競爭力，使其在內耗式競爭下深陷發展瓶頸期；而從細處看，這也會降低快遞企業的效益，更會任由價格戰驅動的低價競爭“吃掉”末端快遞員的權益保障與待遇增長空間。

快遞物流是商流的一部分，也是連接電商、個人、行業從業者的紐帶；跟電商和新零售是共生關係，且已深刻嵌入人們的日常生活。這些年來，隨着我國互聯網行業的迅猛發展，快遞行業也進入了爆發期。

但隨着移動互聯網發展進入“增量轉存量”階段，快遞業也早已從增量的“藍海”轉入存量的“紅海”。在低從業門檻疊加高競爭壓力之下，很多快遞企業爭奪市場的最直觀方式就是打價格戰，而其結果就是整個快遞業“卷”成了一團。

2020年各家快遞企業財報就能說明問題。2020年，各家快遞的毛利潤普遍下降，其中圓通、韻達、申通快遞業務毛利率分別下降了5.08%、3.57%及7.28%；單票毛利方面，中通、韻達、圓通、申通分別是0.38元、0.12元、0.14元、0.08元，百世更是跌到了負數。

整個行業幾乎陷入了肉搏戰式競爭，低於成本價接單的情況並不罕見，其代價則會往外溢出，最直接的就是對快遞員羣體收入與效率的影響。有媒體報道就顯示，很多快遞員包裹投遞量越來越多，收入卻越來越低，部分驛站也很難盈利；部分鄉鎮網點被迫停業，或私自加價；不少網購者則發現，快遞速度在變慢，不投遞、不叫站、收件箱強制收費等問題則愈發常見。

不可否認，價格戰是快遞業發展必然出現的階段性現象——價格競爭是快遞市場出清的必經之路；低價看上去似乎對消費者是好事，“將價格打下來”能降低寄送成本。但物極必反，“內卷”之下，只能是造成惡性循環和多輸局面：快遞服務一味拼低價而不是拼質量，終究不是“請客吃飯”而是得“有人買單”，看起來買單的是快遞企業，可到頭來仍會向快遞員與用戶轉嫁：快遞員收入無保障，用戶網購體驗無保障。

在此背景下，國家郵政局旗幟鮮明地表示要反“內卷”，頗具針對性。這不是無謂之舉，而是必然之勢。快遞行業要想走上健康發展之路，我國快遞業要想從“大”到“強”，還得迴歸價值競爭賽道，也將行業發展導入正向增強迴路。

快遞行業要優化結構、提質增效，需要擁抱長期主義。具體路徑就包括，在技術層面，加快快遞業作業流程的數字化、智能化滲透度，用智能倉配網絡和“AI分揀”等技術實現降本增效，用大數據與智能匹配提升網點效率；在服務方面，可以更多地提供個性化、一體化服務，推動產品分類、服務分層，向綜合快遞物流供應商轉型等。

而在產業維度，也可以更多地深入產業鏈，考慮到面向消費者的運營成本已被壓縮到極致，供應鏈物業往產業深處去，幫實體企業搭建產業物流基礎設施，減少庫存、提高週轉率，就很有必要。

說到底，“內卷”不是快遞業的出路，高質量發展纔是。只有以“內涵式發展”替代內耗式發展，用拼價值替代單純的拼價格，快遞業才能跳出“內卷”螺旋、實現自我升級，才能更好地服務千城百業和百姓民生。

中國快遞年業務量突破千億件大關2

隨着網購成爲潮流，現如今不少人都喜歡在網上購物了，而且足不出戶就能買到自己心儀的商品。網購的人增多，快遞量也是不少的。近日有消息稱，中國快遞年業務量首次突破千億件，連續8年居世界第一。

每年網購的人都不少，尤其是在雙十一、雙十二的購物狂歡節，剁手黨們肯定少不了下單的。我國不同的快遞公司有很多，不同公司的`派件量上是不少的。今年中國第1000億件快遞誕生！

據最新的消息瞭解到，12月8日上午，據國家郵政局中國快遞大數據平臺實時監測，2021年我國快遞業務量突破1000億件。這是我國快遞年業務量首次突破千億級別，已連續8年穩居世界第一，日均服務用戶近7億人次。

今年前11個月，全國快遞量已超900億件，而去年全年快遞量爲833.6億件。今天，全國快遞量正式突破1000億件，這1000億件快遞的背後，既是國民消費能力的日益加劇，也是快遞行業的巨大變革。

2021年年底對於物流來講最大的事情，莫過於成立中國物流集團，這個龐大的建立在國有企業股份制合作基礎上的物流公司，對比中國郵政的國有獨資，新的中國物流集團市場目標直指海外，擁有120多條鐵路線路，龐大的倉儲，料場面積。成員中都是原來在海外物流市場很強大的角色，海運，鐵路運輸，航空運輸，資源的積累的科技的創新，都是讓國外羨慕的。還記得華爲事件的時候，聯邦快遞檢查華爲包裹，就是在國際上的綜合物流能力不能完全滿足自己企業的發展。至此，在物流的功能佈局上，更加集中，勢必會更加高效率，低成本地運行。平日中我們更多的感受的來自中國郵政的快遞業務，日後我們也將更加多的感受到，中國物流這隻強大的手，爲我們的生活，經濟發展，提供除了小小包裹外的大大的安全。

中國快遞年業務量突破千億件大關3

據新華社消息，12月8日，國家郵政局數據顯示，2021年我國快遞業務量已達1000億件，這是我國快遞年業務量首次突破千億級別，已連續8年穩居世界第一，日均服務用戶近7億人次。

12月5日，國家郵政局表示，今年1-11月，我國快遞業務量已超900億件，再創新高。其中，在11月1日-16日，快遞業務量達68億件，同比增長18.2%，日均攬收包裹超4億件。

今年7月，國家郵政局稱，今年，僅用半年時間，我國快遞業務量就突破500億件，比2018年首次達到500億件提前近半年，比2020年提前約2個月。

下半年，消費需求仍趨旺盛，供給能力不斷增強，行業環境日趨向好，行業完全有能力完成年初設定的快遞業務量955億件的目標。

2021年12月6日，經國務院批准，中國物流集團有限公司正式成立。這是我國唯一以綜合物流作爲主業，股權多元化的新央企。

據中國鐵物的官方簡介瞭解到，公司是國務院國資委直接監管的大型中央企業，主營軌道交通產業綜合服務和現代物流綜合服務，涉及鐵路油品、軌道、裝備、鐵建、工業、物流、國際及相關多元等領域，範圍涵蓋油品供應鏈、鐵路軌道供應鏈、鐵路裝備供應鏈、國際班列代理、大宗商品物流、工程項目物流、廠內物流、戰略物資儲備等。是國內物流、倉儲、運輸、配送服務業的第1名，

中國儲運則是一家大型倉儲物流商，倉儲網絡覆蓋亞洲、歐洲、美洲等世界主要經濟區域；在國內20多個省、直轄市和自治區均投資運營了物流園區。旗下物流園區、物流中心總佔地面積約1000萬平方米，其中露天堆場約300萬平方米，庫房約300萬平方米，鐵路專用線57條，具備公鐵、公水聯運功能。

此次央企重組的目的顯而易見，便是打造具有全球競爭力的世界一流綜合性物流企業集團。未來，中國物流集團將着力發展供應鏈物流、民生物流、特種物流、危險品物流、工業物流、應急物流、冷鏈物流、國際跨境物流等，涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯運、國際貨代、期貨交割、跨境電商、國際貿易、物流設計、供應鏈管理、加工製造、科技研發、電子商務等綜合物流服務各種業態，努力降低社會物流成本，着力提升國際競爭力。