實用的車間實習模板彙編5篇
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實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷,它使我們在實踐中瞭解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗,它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野,又增長了見識,也是我們走向工作崗位的第一步。
我很高興能夠來到日照旭日汽車零件有限公司實習,非常感謝領導給我這個機會,同時也非常感謝各位同事對我的關心。我從20xx年12月份至現在一直在汽車注塑車間實習,看似兩點一線的車間生活卻讓我感悟到了不少的人生哲理,積累了工作經驗。
感覺就像新生開學前的軍訓一樣,我們得到的遠不是簡單的熟悉了設備這麼簡單。我堅信我已經學到了很多的東西與技能。我也堅信我學到的東西在我將來的日子裏會起很大的作用。我們這樣的大學生缺乏鍛鍊。以前在學校的實習車間做一些簡單的操作,就感覺到非常的滿足,但是到了這裏長期與機器設備打交道。“紙上來的終覺淺,絕知此事要躬行”,不錯的,自己親手幹過了,得到的纔是自己的。
初到車間的日子,因爲是新手,領導首先是很科學的安排我在一旁觀察,我很能理解他的一些想法,對於一個一無所知的新手來說,必須讓其有一個適應的過程,這樣才能防患於未然,避免事故。接下來領導就教我挑選產品,他仔細的跟我講解,當然我也能很快的理解他的意思並積極的投入到工作中,就這樣伴隨着觀察與挑選導光片,我結束了一天的車間生活。
隨着時光的流逝,我漸漸地適應並熟悉了車間的生活,現在可以很自豪的對自己說:他們可以乾的,我也可以!他們乾的好的,我會
乾的更好!在車間裏面實習,我覺得我的收穫遠遠不止對這些簡單的操作熟練掌握,長期的接觸讓我對這個生產系統有了較淺顯的瞭解。
注塑車間是生產公司銷售產品的各種零部件的,這些產品的質量直接關係到公司產品在市場中的競爭實力。在質量保障部與車間調機領導的悉心控制下,產品合格率相當的可觀,在觀察分析與詢問了解之後對產品缺陷的認識總結如下:
塑料不足: 主要由於供料不足、融料填充流動不良,充氣過多及排氣不良等原因導致填充型腔不滿,塑料外形殘缺不完整或多型腔使個別型腔填充不滿。
尺寸不穩定:主要由於模具強度不良,精度不良,注射機工作不穩定及成形條件不穩定等原因,使塑料尺寸變化不穩定。
氣泡:由於融料內充氣過多或排氣不良而導致塑料內殘留氣體,併成體積較小或成串的空穴。(注意應與真空泡區別)
塌坑或真空泡:由於保壓補縮不良,塑料冷卻不勻,壁厚不勻及塑料收縮率大。
飛邊過大:由於合模不良間隙過大,塑料流動性太好,加料過多使塑料沿邊緣出現多餘薄翅。
熔接不良:由於熔料分流匯合時料溫下降,樹脂與附合物不相容等原因,使熔料分流匯合時,熔接不良,沿塑料表面或內部產生明顯的細接縫線。
表面波紋:由於熔料沿模具表面不是平滑流動填充型腔,而是成半固化波動狀態沿型腔表面流動或熔料有滯流現象。
銀絲斑紋:由於料內水分或充氣,及揮發物過多,融料受剪切作用過大,融料與模具表面密合不良,或急速冷卻或混入異料或分解變質,而使塑料表面沿料流方向出現銀白色光澤的針狀條紋或雲母片妝斑紋。
翹曲,變形:由於成形時殘餘應力,剪切應力,冷卻應力及收縮不勻等造成的內應力;脫模不良,冷卻不足,塑料強度不足、模具強度變形等原因,使塑料發生形狀畸變,翹曲不平,自型孔偏,壁厚不勻等現象。
最後,我的實習所想、所感
實習真的是一種經歷,只有親身體驗才知其中滋味。課本上學的知識都是最基本的知識,不管現實情況怎樣變化,抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上,出現挫折感,但我覺得,要是沒有書本知識作鋪墊,又哪能應付這瞬息萬變的社會呢?
經過這次實習,雖然時間很短。可我學到的卻是我兩年大學中難以學習到的。就像如何與同事們相處,相信人際關係是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題,於是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的,而自己也儘量虛心求教,不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關係並不僅僅限於本部門,還要跟別的部門例如市場部等其他部的同事相處好,那樣工作起來的效率纔會更高,人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高,人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。
而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放鬆一下神經,而且可以學到不少工作以外的事情,儘管許多情況我們不一定能遇到,可有所瞭解做到心中有數,也算是此次實習的目的了。
實習雖然結束了,有許多讓我回味的思緒,在這個春意盎然的季節,伴隨着和煦的春風一起飛揚,飛向遠方,去追逐我的夢!
時光飛逝,轉眼已經獨孤了在車間實習的三週時間。在這半個多月裏,我學到了很多,也成長了很多。三週很短,只是我人生的一小步,但我卻邁出了從學校到社會的一大步。工作中,對力諾瑞特太陽能熱水器的生產有了細緻的瞭解和深刻的認識。瞭解了熱水器生產線上的每一道工序,熟悉了熱水器上每一個裝置的作用。惡補了以前在這方面知識的空白,爲以後的工作開展奠定了堅實的基礎。生活中,延續了半個多月前在商河培訓的作息規律,摒棄了以前在學校的一些惡習。逐漸讓自己從一個學生向一個社會人轉變。端正心態,認真的開始自己的職業生涯。
相對來說,在車間的實習時間比較短,三週三個時間,每個車間的一週時間我都異常珍惜。在車間裏,最重要的便是安全。下車間之前,公司組織了三級安全教育,,從公司級,車間級,到班組級。安全無小事,有安全才有一切。再往後的車間生活中,我越發感受到了這句話的含義。
接下來的三車間,是對二車間輸出的外筒內膽進行發泡和各種零部件的組裝以及包裝等一系列工序。三車間也分爲主次兩條線,主線上是大批量生產的家用熱水器。次線上這是對小批量定製,出口等訂單的生產和加工。三車間的危險源較二車間少的多,且勞動強度相對偏弱。但三車間卻是整個生產基地最忙碌的車間。繁多的工序使三車間顯得忙碌不堪。常常一個人需要進行三四道工序的操作。此時,遠離危險源的生產線上,出現了我們的身影。近距離的觀察熱水器的生產,以及流水線上工序的親手操作,讓我們對熱水器由原料到成型到出廠,有了更深刻的瞭解。流水線上枯燥乏味的動作,讓我們深深地體會到了作爲一線生產工人工作的艱辛。員工們熱情的指導和親切的問候,給予我們家一般的溫暖。
實習的最後階段是一車間。一車間,較其他兩車間來說相對獨立。因爲其他兩車間共同完成熱水器水箱的生產。而一車間則是對熱水器太陽能集熱器進行加工和組裝到最後的包裝出廠。主要的工序有銅管的折彎和焊接,壓條扣合,組框,背板壓合,打膠,保溫,板心,密封條和玻璃的組裝,以及包裝等。可以說,一車間生產的纔是整個太陽能熱水器的核心部件。幸運的是我們實習的時候遇上平時難得投產的平板太陽能集熱器的生產。更有幸的是參與了其整個生產過程的操作。由於一車間需要對玻璃真空管進行組裝,對於玻璃這樣的易碎品,即便是力諾玻璃出廠的玻璃管,必要的小心操作也是必不可少,偶爾也會因爲操作不當或者其他原因導致玻璃管碎裂等事故,不時在我們的耳邊敲響警鐘。
經過三週的車間實習,能夠清楚的瞭解到了整個太陽能熱水器的生產過程,也因此對太陽能熱水器的工作原理有了進一步的認知。對車間的工作和生活有了一定程度上的體會。每一臺合格熱水器的出廠,離不開每一道工序的專注和付出,離不開每一位員工的精誠合作。團隊合作,在這裏得到了完美的表現。力諾瑞特的成就是每個人的共同努力。好的管理方法,也是瑞特的閃光點之一。引用的5s管理方法,整理(Seiri)、整頓(Seiton)、清掃(Seiso)、清潔(Seiketsu)和素養(Shitsuke)。對生產現場環境全局進行綜合考慮,並制訂切實可行的計劃與措施,從而達到規範化管理。
三週的車間實習,令我受益匪淺。只是在最後的一車間裏,一個偶然的發現,令我困惑不已。還記得一車間休息區洗手檯右手邊牆上掛着一個熱水器水箱,這是我在廠區裏看到的唯一一個投入使用的熱水器,看着熱水器上貼着的力諾瑞特標籤,但水箱卻是令人陌生的灰色。好奇心驅使,果然在邊上看到了鋼印的“A.O.史密斯 ”和底部艾歐斯密斯的銘牌。不禁感到困惑,作爲全國著名的熱水器製造商,在自己滿是熱水器的生產基地裏,使用的唯一一臺熱水器,居然不是自己製造的。甚至還在其上貼上自己的標籤。是偌大的廠區房頂放不下一個小小的集熱器,還是對自己品牌的不信任,還是對方營銷能力不得不令人歎服。最後,我想說:作爲工程技術部的一員,將要面對的是產品的推廣,推銷。倘若不相信自己,又拿什麼去讓別人相信你。相信自己,你能行!
20xx年已經過去,迎來20xx年新的開始,作爲一名車間技術人員, 我的工作技術含量較高,這就要求我對待工作不能人浮於事,做老好人,而要以踏實、嚴謹的態度對待工作,不懂的東西要善於學習,已懂的東西更要精益求精,因爲技術在不斷進步更新,只有通過不斷地學習,輔以求精務實,腳踏實地的作風,方能勝任自己的工作崗位、一切工作過程中,技術和質檢工作貫穿始終,在工作經驗的積累中,逐步培養自己的預見性。 在車間領導和同志們關心和支持下,通過努力工作,爲企業做出了應有貢獻。現將一年來工作做以下個人鑑定:
在過去一年中,我在工作和生活中高標準應求自己,做了很多工作;在很多前輩的關心幫助下,不管是技術方面還是質檢與管理,使我工作上有了很大的進步,當然成績已經成爲過去,在以後的工作中我會加倍努力,爭取做的更好;以前從書本上學到“科學的東西來不得半點虛僞和驕傲”、
在平時工作中,首先做好日常工作,我與車間其他技術員既有分工又有合作,堅持經常和其他技術員進行工作交流,充分發揚民主,杜絕獨斷專行,統一思想統一步驟,從而圓滿完成車間各項生產任務。
每月將車間生產情況進行一次總結,及時將總結上交到技術處;將車間主材消耗進行總結,及時上交計劃處。做好統計技術分析工作,將車間生產中出現異常情況,進行分析採取糾正措施,寫出糾正措施報告。
由於五長絲車間長期紡木槳,導絲輪廢絲多,可紡性差,我經常和原液車間技術員溝通,反映車間可紡性情況,並與職能處室技術員多聯繫溝通,希望能夠改變槳粕配比來提高可紡性,今年企業採取了使用多種槳粕混用辦法,大大提高了可紡性。
總之,在今後的工作與學習當中,我將不斷的總結與反省,不斷地鞭策自己並充實能量,努力提高自身素質與業務水平,以適應時代和公司的發展,與公司共同進步、共同成長。
本人自任職以來,擔任xx公司的技術員,在工作上, 尊重領導、團結同事、謙虛謹慎、以誠待人、認真負責,具有很好的團隊合作精神,注重團體的利益,集體意識強。能夠與人充分合作,充分聽取他人的意見和建議,而且上進心強、爲人隨和、易於溝通、能夠快速地融入工作團隊。
在學習上,力爭努力上進,積極參加格類培訓學習,錘鍊業務講提高。積極參加本專業相關知識的培訓學習,爲將來工作的順暢鋪平道路,打下良好的基礎。
在生活上,有良好的生活習慣,生活充實而有條理,有嚴謹的生活態度和良好的生活作風,爲人熱情大方,誠實守信,樂於助人,擁有自己的良好處事原則,能與大家和睦相處,能夠吃苦耐勞,具有很好的獨立能力。
總之,一年來,我做了一定的工作,也取得了一些成績,但距領導和同志們的要求還有不少的差距,主要是學習的系統性和深度還不夠,工作創新意識不強,創造性開展不夠。在今後的工作中,我將發揚成績,克服不足,以對工作、對事業高度負責的態度,腳踏實地,盡職盡責地做好各項工作,加強積極性,不辜負領導和同志們對我的期望,爲了企業的發展做自己應有的貢獻!
實習人:xx。
實習時間:20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日。
實習地點:棚膜(功能膜)車間1#機組。
一、實習主要任務:
瞭解功能膜生產的具體流程,熟悉功能膜生產的技術特點,全面掌握主要功能膜產品特點,撰寫實習報告。
二、功能膜生產具體流程:
下單——配方——拌料——加料——融化——吹塑——定型——成繭——下繭——包裝——稱重——堆放——進倉。
1、下單:由供銷部與顧客進行溝通,雙方達成銷售意象,供銷部向顧客詢問需要產品種類、規格、米數、件數。
2、配方:由生產車間辦公室確定響應訂單的原料配方,並在給生產車間的訂單上標註出來,從訂單下發到生產車間之時結束。
3、拌料:由生產車間辦公室提供的訂單,棚膜機生產拌料人員開始進行拌料。
4、加料:攪拌充分達到要求的塑料原料被拌料工通過升降機放到下料口。
5、開機融化:打開下繭機組和控制機臺機組,混合後的原料下到機器中融化後經過加壓形成膜泡,膜泡的厚度由牽引力控制,膜泡的大小由膜泡出口處的擋板決定。
6、定型:膜泡通過擋板上升的棚膜機頂端時由棚膜機組進行擠壓講膜泡擠壓而形成棚膜,在需要印有生產信息的棚膜上,也有加印裝置。
7、成繭:經過三層共擠之後的膜泡形成棚膜的初始形態,隨後經過剖刀將棚膜剖成合適的層數,單剖爲雙層,雙剖爲單層。
8、下繭:在計米器計數達到要求之後,指示燈亮起,吹塑工人用刀將棚膜劃斷,劃斷之後的棚膜會粘到另一端的紙管上繼續成繭。將繭包裝之後,去下金屬管,將繭運送到稱重處。定期用刀切斷棚膜留下一部分作爲送檢樣品。
9、稱重:將繭進行稱重,之後用油性記號筆在包裝編織袋上寫下產品基本信息,放入合格證,完成包裝。
10、堆放:將生產好的棚膜堆放到指定位置,每個班次交接班時完成的生產數量信息要及時登記。
11、進倉:搬運工根據吹塑車間生產人員的單子對生產出的棚膜進行搬運,堆放倉庫,等待運輸。
12、注意點:下單之後,配方和規格有更改需第一時間通知生產車間,避免產生廢料。棚膜車間生產人員需要隨時注意對產品進行自檢,在產品發現問題的時候即是進行調整,避免產生大量廢料。
三、功能膜產品主要特點:
1、長壽棚膜。
2、聚乙烯長壽棚膜。
3、三年聚乙烯長壽棚膜。
(1)耐老化性能:
①添加高效複合型老化劑,厚度0.06mm使用壽命在12個月以上。
②綜合性能優異,優選專用聚乙烯樹枝,拉伸、撕裂強度高,柔韌性好。
③光學性能良好,透光率高。
(2)葡萄、西瓜專用多功能棚膜。
①耐老化性能:添加搞笑符合型耐老化劑,厚度0.06mm使用壽命在12個月以上。
②綜合力學性能優異:膜中添加茂金屬原料,拉伸、撕裂、衝擊、抗穿刺強度全面提高,具有抗衝擊、抗穿刺、抗風能力強的特點。
③流滴消霧性能:厚度爲0.06mm,A、B型流滴期3個月,C型流滴期6個月,增溫快、減輕作物病害。
④增溫保溫功能:選用低霧度的原料,並添加保溫劑、流滴劑,白天增溫快,夜間保溫效果好。
(3)茂金屬聚乙烯高強度多功能棚膜.
①耐老化性能:選用高效複合型耐老化劑,使厚度0.06mm棚膜連續使用壽命達18個月。
②綜合性能優異:拉伸、撕裂、抗擊、抗穿刺強度與柔韌性全面提高,具有抗穿刺、扛衝擊、可控制病菌包子產生,有良好的防病性。
③光學性能良好,可增強光合作用,有利於作物生長髮育。
④組個對作物有害的紫外線,抑制蟲害活動,減緩病菌孢子萌發,可減少農藥用量。
⑤可作爲經濟作物栽培設施的透明覆蓋材料。
(4)銀灰/黑地膜。
①強度高、柔韌性好。
②保溫、保溼、保墒、保肥作用外,還具有反光、降溫、趨避蚜蟲、抑制雜草生長的作用。銀灰色對光有較強的反射作用,能增加植株地步光照強度,可使執著下不的郭師吸收光熱,果實着色好,成熟期提前,內在品質提升,產量增加。
(5)甘草專用除草地膜.
①保溫、保溼、保墒、保肥的作用,並具有防除雜草的功能。
②對各種單、雙子葉雜草萌發的幼苗有較好的放出效果,蓋膜後2個月總防除雜草效果達80%以上,防除草特效其爲40-50天。
四、意見及建議:
經過近三個星期的實習,在各個車間進行學習和體驗,深深的體會到了一線工人的辛苦,也明白了產品的技術和工藝對企業生存和發展的紙管重要,下面就自己的感受給出幾點意見和建議。
1、安全問題是車間生產的頭等大事,一切的生產都建立在安全生產的基礎上,安全生產是保護企業和操作工人自身安全的首要條件,一定要對一線員工進行定期培訓,特別是新入職三年以內的工人。
2、持續提升整個工藝流程的標準化操作,對整個生產流程的標準化操作可以加快企業的擴張和發展,標準化的生產也有益於提升生產效率。同時,對產品的質檢也是重中之重,加重薪酬中的質量考覈的比重,使工人在生產過程中重視生產的質量。
3、加快對功能膜的核心技術的研發和改良,在薄膜生產行業中,如何快速的研發出適合本土經濟作物的專對性功能膜,迅速佔領市場,在同行業中形成強有力的企業核心競爭力是旭日塑料做大做強的重要任務。希望能夠和技術部攜手共進,攻堅克難,完成新型功能膜的研發和技術改進。
先講一下總裝車間的情況。總裝車間的佈局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段,而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠,整條裝配線是直線形的,拉得很長,從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題,就不能及時地反映問題所在,而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題,運輸通道比較少,通道窄,容易產生交通堵塞,而且運輸路程增加,耗費更多的`能源。而薩普工廠總裝車間的佈局則相反,車間生產線被摺疊起來,從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短,發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多,東西方向四條,南北方向兩條,零部件運輸方便快捷,並且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要,流向的問題在於從哪裏開始到哪裏結束。內飾工段,汽車的內飾是要被裝配到車身上的,車身的重量最大,那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。綜合工段,就是把汽車底盤和車身裝配成整車,那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段,車架的重量最大,那麼底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段,發動機和變速箱的重量是比較大的,正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。
總裝車間裏面採光也比較好,不但東西北三面玻璃窗可以透光,而且屋頂的天窗同樣可以採光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產,這也爲廠節約不少的能源。但是通風性不是很好,車間南側沒有窗,夏季東南季風無法吹入,而且導致車間內溫度比較高,甚至超過室外溫度。在車間裏有很多風扇,我的問題是如果換成幾部空調,只要空調的溫度調到適度,在消耗同樣電量的情況下,會不會帶來更好的舒適度呢?
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊,也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近,以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要,如果擺放得比較亂,那在拿件的時候就浪費尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾,每天早晚清潔和拖地,這不僅給人帶來一種清爽的感覺,同時也減少空氣的浮沉量,對一線員工的健康是有利的。
總的來說,總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的,不僅要頂住夏季的炎熱,也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候,經常加班加到晚上10點才下班,惟有堅持,堅持,再堅持。
總的來說,一線實習要注意三個問題:安全,質量,效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境,從中發現安全隱患,時刻提醒自己。幹活之前先掌握安全要領,防止傷到自己,同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心,特別是重件,一定要拿穩,防止摔下來砸到自己,走動的時候要注意周圍的危險,件不能對着別人,以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易,但做起來就很難,在裝右後車門線束的時候,手臂經常被劃傷,即使注意也無經於事,因爲手要伸進車門,線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去,一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鑽進機艙安裝艙後隔熱墊也經常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到頭,還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間裏的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下,必須及時避開;第二注意交通安全,注意來往的車輛。這裏重點提一下,站在吊掛的重物之下是非常危險的,車遇到人,司機可以饒過去,但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生好幾起吊掛重物掉下來的事故,幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網,底盤軌道上的鐵皮,均被砸一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方,吊車軌道下的隔網也被砸幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷,那麼應該怎麼防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯繫自己所學的知識,鏈條在拉重物上升的過程中,鏈條所受的拉應力是循環變化的,這會產生疲勞裂紋,疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展,最後產生脆斷。所以鏈條要及時更換,不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險,增加一條冗餘的軌道,軌道上的小車可以自由滑動,小車連着一個裝置,鏈條從裝置伸出,連接到重物,而裝置的作用是保證冗餘的鏈條隨重物起落,並在重物靜止的時候起着固定作用。正常情況它們都不受力,因爲它們都是冗餘的。但當受力的鏈條斷之後,冗餘的鏈條可以繼續承受住重量,拉住重物,防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方,可以將地面塗成紅色,我想這比安全標誌所起的效果還要好。
質量也很重要,不能保證質量的產品,如同廢品。人要有責任心,才能保證質量。車間裏每完成一道工序,責任人都要在流程卡規定的地方簽名,當產品出現問題,就可以直接找到責任人,以考覈的方式進行處理,以此來激起員工的責任意識。在實習過程中,有些工序因爲自己不能保證質量,所以儘量找師傅幫忙。比如在裝薩普v傳動軸的時候,我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊,原因是螺栓沒對正打歪,我就只好找師傅幫忙。安裝完之後自己也會多檢查,發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線,而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊,我自己覺得問題不大,但最終還是放心不下,問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。於是我還是跑回去,加上平墊,重新再打一次。雖然自己很不願意這樣做,不過當我把事情做好就有一種放下包袱的輕鬆感。
效率不是機械地提高幹活的速度,而是減少浪費,更輕鬆,更省力地把事情做好。有位班長教我要善於運用身體的力量,尤其在乾的活相對比較費勁的時候,不能光靠雙手用蠻力,同時用身體的力量,可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候,用身體向前傾的力,可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候,彎腰站起來用拇指壓密封條的同時,加上體重的下壓力,這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好,交給我的活太複雜的話,我就會拉線。不過也因爲自己在每個崗位乾的時間不長久,還不熟練。有句話:熟能生巧。就說明這個道理。
幹活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候,總是沒辦法把銷打進銷套,不是打歪,就是把銷套打斷。經歷很多次的失敗,我最終發現原來自己使用錘子的時候,不是豎直地打下來,而是斜着打下來。找到問題所在才能着手解決,接下來我在敲打之前,先使手柄處於水平,然後才用七敲打銷,用這個辦法我終於成功。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好,原因也很簡單就是螺栓偏。發現問題所在,我在以後嘗試打螺栓的時候,就會盡量使螺栓對準,使它保持在垂直於車架的方向上,我同樣獲得成功。除以上所說的,安裝後擋風玻璃,車門壓條,車門密封條,安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活,沒有掌握最終的技巧,蠻幹的話是沒有用的,那等同於沒學會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的,如果沒有堅持搞下去,車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖乾淨,這也是我的工作,而且是對自己有利的工作,拖地是在爲自己創造一個乾淨衛生的工作環境。
在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架,他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀,應該是手工焊成的,而且焊逢周圍飛濺比較多,推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊,現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用氣體保護焊,可能是氬弧焊,也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用銅焊,我查書本銅材料熔點比鐵材料熔點低,銅焊把鐵材料填補並連接起來,應當歸屬於釺焊。銅焊絲是作爲一種釺料。我還注意到淨化器的焊接,那焊縫非常飽滿,我覺得應該是使用機器人焊接。還有乾燥器採用鋁合金的焊接,那焊縫看起來不像是打磨過的,簡直太漂亮,非常光滑美觀。除焊接這方面的,自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎麼加工完成的。
最後說一下我在總裝車間的兩個重要的收穫。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普t,薩普v和薩普c三種車型。剛開始的時候自己什麼都不懂,來一臺車完全不知道是什麼車型,該裝什麼規格的配件,這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之後,則給自己帶來很大的方便,至少不用經常去看流程卡。另外我對皮卡車的構造也有一定的解。但是對它們的工作原理還不是很清楚,這在以後還要多看看書,多解一下。
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