福特汽車官宣將拆分電動車和內燃機部門

福特汽車官宣將拆分電動車和內燃機部門，福特汽車將於當地時間週三宣佈重組計劃將其電動汽車和內燃機車業務分開，以實現電動汽車業務的快速增長。福特汽車官宣將拆分電動車和內燃機部門。

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119歲的福特汽車正進行更加深刻的變革，以適應即將到來的電動車時代。

3月2日晚間，福特汽車發佈加速推進戰略轉型的計劃，將電動汽車與燃油車業務部門拆分，加上商用車部門，三個新的業務單元計劃在2023年實現獨立運營、自負盈虧。

具體來說，Ford Blue將成爲燃油車業務主體；Ford Model e將承載福特汽車向電動汽車的轉型，並負責爲福特汽車的各個業務單元提供軟件、智能網聯技術和服務的開發；Ford Pro將負責商用客戶和政府客戶提供專屬的一站式服務，包括全系的燃油和電動汽車產品，全套的軟件系統、充電和服務。

福特汽車再次確認公司2022年調整後息稅前利潤目標爲115億至125億美元。該目標的上限相當於8%的息稅前利潤率。如果能夠順利實現，公司將提早一年達到此前設定的息稅前利潤率目標。

到2026年公司預期調整後的息稅前利潤率可達到10%，比2021年高出270基本點。主要歸功於電動汽車的銷量提升和成本的下降；以及燃油車產品的結構性成本顯著降低，最高可節省30億美元；電動汽車的年產量到2026年將超過200萬輛，相當於全球銷量的三分之一，並預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。

此外，2022年福特汽車在電動汽車業務的支出(含資本支出、費用和直接投資)將達到50億美元，相比2021年增長了200%。福特汽車還再次重申了此前宣佈的承諾，到2050年實現碳中和，2035年之前在全球的生產製造工廠實現100%使用本地可再生電力。

伴隨業務單元的拆分，福特汽車高層人事也迎來一輪大調整。福特汽車總裁兼首席執行官吉姆法利將兼任Ford Model e總裁，Doug Field被任命爲Ford Model e首席電動汽車和數字產品官，Marin Gjaja將擔任Ford Model e首席客戶官，葛皓華(Kumar Galhotra)將出任Ford Blue總裁，Stuart Rowley將出任首席轉型和品質官，唐浩泰被任命爲首席工業平臺官。

值得注意的是，吉姆法利在此前的調研會上曾表示“我們知道蔚來和特斯拉是我們的競爭對手，我們必須擊敗他們，而不僅僅是與他們旗鼓相當。而且我們還必須擊敗內燃機領域的競爭對手。”在今日晚間的通告裏，福特表示轉型後的新公司目標之一是運營效率可媲美新勢力企業。

福特汽車目前主要有三款純電動車在售，分別是野馬Mach-E跨界車、E-Transit貨車和即將交付的F-150閃電皮卡，其中F-150閃電皮卡在開啓預售的兩天內收到了4.5萬張訂單，這些是福特汽車加速轉型與組織架構調整的底氣所在。

福特汽車此前針對汽車業務部門拆分曾有數次前後矛盾的表態。更早之前，福特起從嘗試了組建一些小規模、任務導向的團隊來開展電動車業務，從最初的小型分拆到完全拆分，體現出福特汽車在改革過程中的猶豫與搖擺。福特家族通過B股的設計控制了福特汽車董事會的多數投票權，分拆不僅意味着複雜的內部調整，還可能對福特家族的控制權帶來挑戰。

不過在智能電動車大行其道的當下，特斯拉的市值已經超過1萬億美元，福特汽車必須展現出更加堅決的改革姿態。獨立運營、自負盈虧以及潛在的分拆上市，將爲福特汽車減少轉型的資金壓力。

福特汽車此前已經承諾在2025年之前在電動汽車業務上投入300億美元，去9月，福特汽車還宣佈了新建3個電池工廠的計劃，擬把美國的電池產能提高到每年約129GWH。

“這是福特汽車歷史上再一次對未來進行的重新構想，提出了我們的業務發展規劃路徑，”福特汽車公司執行董事長比爾福特(Bill Ford)說。

在中國市場，福特汽車的電動車業務主要依託於MUSTANG MACH-E展開，該款車於去年12月開始交付，目前尚未披露交付數據。隨着全新戰略的展開，福特中國組織架構也可能迎來大調整。

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據外媒爆料，近期有消息人士透露，福特汽車將於當地時間週三宣佈重組計劃將其電動汽車和內燃機車業務分開，各自作爲獨立業務運營，以實現電動汽車業務的快速增長。

據悉，拆分後電動汽車和ICE業務仍將屬於福特旗下。消息人士稱，福特將任命高管領導各項業務，並將公佈最新的公司整體利潤率目標。消息人士表示，福特最終將分別公佈電動汽車和內燃機車業務的財務業績。

不過對於此事福特發言人T.R. Reid拒絕就該報道置評，並表示，“我們專注於實施我們的Ford+計劃，以實現公司轉型，並在這個電動汽車和智能網聯汽車的新時代蓬勃發展。”

有趣的是，在上週福特首席執行官Jim Farley就曾經表示，公司沒有剝離電動汽車或內燃機業務的計劃。他表示公司人手太多，投資太多，業務太複雜，並且在資產轉型方面缺乏專業知識；他還認爲要想獲得電動汽車的利潤率，就像我們在特斯拉這樣的公司看到的那樣，我們需要有真正的專家來推動這一規模，比如需要在電氣元件、高級電氣架構和數字客戶體驗領域僱用更多專業人士。

並且在更早的2月23日，Farley在沃爾夫研究公司（Wolfe Research）的汽車會議上表示，“我們的競爭對手是蔚來和特斯拉，我們必須打敗它們，而不是趕上它們。我們還必須打敗內燃機汽車領域最強的競爭對手。”

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福特汽車週三宣佈業務重組，將其電動汽車（EV）和內燃機車業務（ICE）分開，各自作爲獨立業務運營，以實現電動汽車業務的快速增長。

電動車業務將被稱爲“Ford Model E”，將推出更多具有行業突破性的電動汽車產品。內燃機車業務被稱爲“Ford Blue”，負責汽車業務的盈利性增長，優化成本並精益運營。

福特首席執行官Jim Farley表示, “在運營上將其拆分爲兩個獨立的公司，目的是給其工程師和技術人員團隊更多的自由度。Model E獲得最大自由度的創新與媲美初創企業的響應速度，Blue擁有初創企業望塵莫及的`行業深厚底蘊，以及Bronco這樣強有力的品牌”。

福特公司將其對2026年營業利潤率的預測，從之前的8%提高到10%，電動汽車年產能將超過200萬輛；到2030年，電動汽車銷量將佔公司整體銷量的50%，而之前的目標是40%。

該計劃是Farley採取的最大膽的措施之一，以加快開發新的電池動力車型。這也是因爲投資者正在提高特斯拉公司和其他汽車初創公司的估值，這些公司不受傳統業務的束縛，只專注於銷售電動汽車。

Farley將擔任福特Model E部門的總裁，同時繼續擔任首席執行官。福特Blue業務將由Kumar Galhotra領導，他現在是福特美洲和國際市場總裁。

Farley強調，重組並不是爲未來任何一個部門單獨上市做鋪墊，儘管新的結構將簡化未來的這種舉措。

隨着特斯拉和其他純電動汽車製造商的估值在過去幾年中的增長，投資者質疑傳統汽車公司是否可能通過分拆其電動汽車資產以提高其估值。

巴克萊銀行分析師Brian Johnson表示，“福特的舉措能夠使投資者更好地瞭解電動汽車業務的表現，並能加速福特的電動汽車計劃。但是，由於它似乎不太可能在短期內導致分拆，我們認爲該公告是中性的。”

美國銀行分析師John Murphy表示，福特的整改應有助於福特吸引人才，幫助其進一步進入電動汽車和數字服務領域。這也可以降低福特的資金成本，因爲它有可能允許福特進入綠色債券市場，綠色債券是爲環保項目融資而發行的。

福特汽車2021年扭虧爲盈，淨利潤爲179億美元，但其中約有一半是對電動卡車初創公司Rivian投資所得82億美元的賬面收益。這項投資的價值隨着今年股市的大跌，相關利潤也低於分析師的預測。

據摩根士丹利預計，福特誓言趕超的特斯拉在2027年的收入將超過通用汽車和福特汽車的總和。通用汽車在美國市場的份額到2025年將從現在的14.6%降至14%，到2030年將降至不到12%；福特的市場份額到2030年將從現在的12.5%降至略高於10%。

從長遠來看，福特想要實現其雄心壯志，在電動車市場佔有一席之地，必須審時度勢，及時對其商業模式做出改變。

市場顯然很滿意福特的這種拆分。截至發稿，福特週三股價上漲約8%，至18.05美元。在週三之前，該股今年下跌了約20%。