特斯拉承認輔助駕駛需要司機持續監控和關注

特斯拉承認輔助駕駛需要司機持續監控和關注，實際上，目前特斯拉汽車的自動駕駛等級只在L2級別左右，沒有做到百分百的安全，特斯拉承認輔助駕駛需要司機持續監控和關注。

特斯拉承認輔助駕駛需要司機持續監控和關注1

特斯拉最近在迴應美國國會議員的質疑時爲其先進的駕駛輔助系統Autopilot和“全自動駕駛”（FSD）功能的安全優勢進行了辯護，但承認它們仍需要“司機的持續監控和關注”。

今年2月8日，美國民主黨參議員理查德·布盧門撒爾（Richard Blumenthal）和埃德·馬基（Ed Markey）致信特斯拉CEO埃隆·馬斯克，對這家電動汽車製造商的Autopilot和FSD系統表示“嚴重擔憂”，這些系統已引發安全監管機構的審查。

特斯拉公共政策和業務發展部高級主管羅漢·帕特爾（Rohan Patel）在3月4日給參議員們的回信中說，這些功能增強了客戶的駕駛能力，使他們“比美國普通司機駕駛更安全”。

不過，帕特爾指出，這兩種系統“都需要司機的持續監控和關注。”他補充說，特斯拉汽車能夠執行“部分但不是全部的動態駕駛任務”，而人類駕駛員可以執行這些任務。

特斯拉在其官網上表示，Autopilot可以讓車輛自動轉向、加速和剎車，“需要駕駛員主動監督，但並不會讓車輛自動駕駛。”

帕特爾在信中還表示，特斯拉“理解教育車主掌握Autopilot和FSD功能的重要性。”

布盧門撒爾和馬基對媒體表示，這封回信“只是特斯拉更多的逃避和偏離。儘管其安全記錄令人擔憂，而且發生了致命的撞車事故，但該公司似乎希望一切如常。”

特斯拉承認輔助駕駛需要司機持續監控和關注2

近日，特斯拉在寫給美國國會參議院的信中，爲公司的高級輔助駕駛系統Autopilot以及完全自動駕駛FSD的安全性進行辯護，但承認了上述兩種功能在車輛行駛中需要“司機的持續監控與關注”。

美國民主黨參議院理查德·布盧門撒爾和埃德·馬基曾致信馬斯克，表示對Autopilot與FSD的“嚴重擔憂”，因爲這些系統涉及多起車禍事故，引來安全監管機構的審查。即便如此，馬斯克依舊是不遺餘力地吹捧自家的“自動駕駛”。

馬斯克常常對自家的Autopilot以及FSD功能大吹特吹，稱特斯拉的輔助駕駛以及自動駕駛比人類要聰明十倍，不少用戶信以爲真，有的甚至以極端的形式展示輔助駕駛的先進之處，比如雙手離開方向盤，或者是把寵物狗放在駕駛座上任其自動行駛等。

實際上，目前特斯拉汽車的自動駕駛等級只在L2級別左右，遠遠達不到“比人類聰明”的地步，也沒有做到百分百的安全，況且該公司完全拋棄了雷達輔助，採用純視覺的方案，這可能導致在惡劣天氣，或者是夜間等環境，特斯拉汽車輔助駕駛的判斷精確度下降，從而增加安全隱患。

在監管機構的多重壓力下，特斯拉今年1月份同意召回約5.4萬輛電動汽車，通過更新固件以防止車輛無視停車標誌。要是放任不管，指不定這些忽略停車標識的.汽車又會變成安全事故的犧牲品了。

另一方面，特斯拉在未充分考慮風險以及影響的情況下，多次向車主發佈Autopilot以及FSD軟件，並將測試權交給用戶。認爲，特斯拉不應該將沒測試好的輔助駕駛功能推送給用戶，讓未經訓練的用戶成爲汽車的“測試員”，反而給他們增加了行駛中的不安全性。

特斯拉公共政策和業務發展部高管羅漢·帕特爾指出，相比於人類駕駛員，特斯拉只能夠執行“部分但不是全部的動態駕駛任務”，而特斯拉官網也顯示，Autopilot可以讓車輛自動轉向、加速和剎車，還需要駕駛員主動控制，並不是讓車輛自動駕駛。

Autopilot系統有時候會允許司機的雙手離開方向盤，檢測機制並不嚴格，這也可能導致有些車主在激活輔助駕駛系統的過程中放鬆警惕，而特斯拉此次的迴應更像是轉移重點，儘管該公司的安全記錄堪憂，但只是想當做什麼事都沒發生過。

在看來，作爲電動車頭部企業，更應該帶頭樹立安全出行的榜樣，而不是置乘員的生命安全於不顧，讓消費者承擔安全隱患。

特斯拉承認輔助駕駛需要司機持續監控和關注3

3月9日消息，日前特斯拉在寫給美國國會參議員的信中爲公司高級輔助駕駛系統Autopilot以及FSD的安全性進行辯護，但承認這些系統在車輛行駛中需要“司機的持續監控和關注”。

2月8日，美國民主黨參議員理查德·布盧門撒爾(Richard Blumenthal)和埃德·馬基(Ed Markey)致信特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)，對公司Autopilot和FSD等高級駕駛輔助系統表示“嚴重擔憂”。在此之前，這些系統已因爲涉及多起車禍引發安全監管機構的審查。

特斯拉公共政策和業務發展部高級主管羅漢·帕特爾(Rohan Patel)在3月4日寫給參議員們的一封信中表示，這些系統提高了客戶的駕駛能力，使他們“比美國普通司機駕駛更安全”。

帕特爾指出，這兩種系統“都需要司機的持續監控和關注。”他補充說，相比於人類駕駛員，特斯拉汽車只能夠執行“部分但不是全部的動態駕駛任務”。

特斯拉官網稱，Autopilot可以讓車輛自動轉向、加速和剎車，“需要駕駛員的主動監督，並不是讓車輛自動駕駛。”

布盧門撒爾和馬基在一份聲明中表示，這封信“只是印證特斯拉在逃避和轉移重點。儘管公司的安全記錄令人擔憂，而且發生了致命車禍，但特斯拉似乎總是希望一切如常。”

特斯拉沒有迴應置評請求。

帕特爾在信中表示，特斯拉“知曉對車主進行有關Autopilot和FSD功能培訓的重要性。”

Autopilot系統有時允許司機的手離開方向盤。但帕特爾表示，基於扭矩的方向盤手握檢測功能有助於確保司機在車輛行駛中保持注意力。

一年多以前，特斯拉推出測試版FSD系統，使其車輛能夠在城市街道上進行自動駕駛相關功能的測試。特斯拉已將FSD系統部署到6萬多名用戶，這引發了大量批評，稱公司讓未經訓練的司機在公共道路上測試其技術會危及交通安全。

目前特斯拉麪臨着多項調查。這些參議員在信中表示，“投訴和調查描繪出這樣一幅令人不安的畫面：特斯拉在沒有充分考量風險和影響的情況下多次發佈軟件，給道路上的所有參與者都造成嚴重危險。”

在監管機構的壓力下，特斯拉今年1月份同意召回大約5.4萬輛美國電動汽車，通過修改軟件來防止車輛無視停車標誌。