韓國監管機構將對特斯拉進行處罰

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韓國監管機構將對特斯拉進行處罰，在此之前，梅賽德斯-奔馳及其韓國子公司也因虛假宣傳被韓國公平交易委員會罰款202億韓元，韓國監管機構將對特斯拉進行處罰。

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日前，據韓聯社報道，韓國公平貿易委員會（KFTC）的一位官員證實，該機構正在對特斯拉展開調查，稱其在廣告中誇大了在韓銷售車型的電池性能，涉嫌違反韓國《公平標籤和廣告法》(Act on Fair Labeling and Advertising)。

報道中稱，包括Model 3在內的部分特斯拉車型，在零度以下環境或在高速公路上行駛時，續航能力會發生下降，而上述情況在特斯拉的官網和廣告中都未註明。據悉，官網顯示特斯拉Model 3的單次充電續航里程爲528公里。

“我們計劃召開會議，決定對特斯拉的處罰力度。”報道援引上述官員稱，目前，KFTC已啓動處罰程序，並將在召開含反壟斷機構領導人在內的9名成員會議後決定處罰力度。報道中稱，特斯拉方面未對此事立即置評。

此外，KFTC還計劃對特斯拉的定金不退政策進行處罰。據悉，韓國消費者在特斯拉官網訂車時，需繳納100000韓元定金（約合531元人民幣），但消費者在取消訂單後，無論車輛是否發貨，這筆款項均不退回。KFTC方面認爲，上述規則侵犯了消費者的權益。

公開資料顯示，KFTC是韓國負責經濟競爭監管的機構。該機構於1981年由韓國經濟規劃委員會成立，現分離成爲獨立的韓國部級中央行政組織。而特斯拉也並非被KFTC處罰的首家車企。此前，梅賽德斯-奔馳及其韓國子公司也因虛假宣傳被KFTC罰款202億韓元(約合1.07億元人民幣)。

事實上，電動汽車冬季續航縮水問題屢見不鮮，其原因或與測試標準的差異有關。以此前長期作爲我國機動車油耗及電動車續航里程測試標準的“NEDC”工況標準爲例，其測試方法是把電動車輛放在實驗室的臺架上，關閉空調、大燈、音響等耗能配置，模擬4個市區工況和1個郊區工況測試，且規定測試中的室內溫度在20℃~30℃區間。其中，4個市區行駛的工況是相同的，最大車速爲50km/h，平均車速19km/h，以模擬道路行駛、堵車、交通信號燈等路況；而郊區行駛時車輛的最大車速爲120km/h，平均車速爲62km/h，從而模擬國道、高速公路等路況。

可以看出，NEDC工況測試所模擬的路況雖幾乎涵蓋了日常出行涉及的所有路況，但測試沒有充分考慮電動車的產品特點，如，其並未考慮車載電器的用電情況，包括空調、音響、座椅加熱等；也沒有考慮電動車的實際使用環境，比如高溫狀態和低溫狀態駕駛下的耗電情況。簡單的測試方法和過於理想的測試環境，直接導致了電動車的實際續航里程難以達到NEDC工況下的續航里程，也由此令電動車的“續航虛標”問題飽受非議。

2021年2月，工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈，並於同年7月1日正式實施。在該標準中，測試標準更爲嚴格的“WLTC”取代了“NEDC”，成爲評定電動車續航里程的新“標尺”。

根據《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）要求，在2025年前，傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由“NEDC”切換爲“WLTC”。這或許意味着，WLTC標準實施後，電動車的續航里程將更接近實際續航能力，“續航虛標”現象將會減少。

另一方面，日益受到車企青睞的磷酸鐵鋰電池（LFP），也是電動車冬季續航“縮水”的另一原因。

有業內人士分析認爲，電動車續航里程縮水的'主要原因在於電池。由於冬季氣溫降低，電解液電化學反應阻力增加，電池容量就會降低，從而導致續航里程縮減。其中，磷酸鐵鋰電池在0℃環境下容量保持率約60%~70%，零下10℃時衰減到40%~55%，零下20℃只剩下20%~40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%~80%，冬季對於搭載磷酸鐵鋰電池的車型而言無疑是“雪上加霜”。

但得益於成本優勢，磷酸鐵鋰電池已然成爲各車企採用的主要動力電池技術路線之一。動力電池創新聯盟公佈的數據顯示，2021年，我國磷酸鐵鋰電池裝機量累計爲79.8GWh，佔總裝機量51.7%，同比累計增長227.4%。

車企方面，相關數據顯示，特斯拉目前在我國國內銷售的Model 3和Model Y車型中採用磷酸鐵鋰電池版本的銷量佔比已經接近80%，對於標準續航版的Model 3和Moderl Y，特斯拉也正逐漸調整爲搭載磷酸鐵鋰電池；比亞迪旗下的車型配套磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的使用佔比也從2020年的5.5:4.5提升至2021年的9.4:0.6。

圖片來源：每日經濟新聞資料圖

“隨着以特斯拉爲代表的龍頭企業大規模使用磷酸鐵鋰電池，整個產業界逐步改變了此前對磷酸鐵鋰電池的偏見，讓其走出了低端化困境。”高點（深圳）科技公司副總經理李樑在接受財聯社採訪時表示，在新能源汽車補貼政策逐步退坡的情況下，以高能量密度換取補高額補貼的時代已然結束，安全性更好、性價比更高的磷酸鐵鋰電池進入大部分車企的視野。目前來看，任何一種電池材料都各有優缺點，沒有哪一種能夠打遍天下無敵手，拼的就是性價比。

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日前，有海外媒體報道稱，韓國公平交易委員會（KFTC）的一名官員表示，該機構正在調查特斯拉誇大其電池性能的指控。

在一份報告中，該機構稱特斯拉誇大了Model 3（參數丨圖片）等部分車型的續航里程，違反了《公平標籤和廣告法》。特斯拉網站顯示，Model 3充電一次可行駛528公里。但是韓國公平交易委員會表示，如果氣溫降至冰點以下，續航里程可能會低於528公里。分析師則表示，在寒冷的天氣裏，大多數電動汽車的續航里程普遍會有所減少。

上述官員透露，“我們計劃召開會議，決定對特斯拉的處罰力度。”特斯拉沒有立即置評。

此前，梅賽德斯-奔馳及其韓國子公司也因虛假宣傳被韓國公平交易委員會罰款202億韓元（合1690萬美元）。韓國公平交易委員會表示，奔馳在其車輛上安裝了非法軟件，篡改了排放數據，使其在普通駕駛條件下的排放量高於認證測試時的排放量。

據悉，共有15款奔馳車安裝了非法軟件。奔馳還虛假宣傳其車輛在2013年8月至2016年12月期間的排放量保持在最低的水平，達到了歐盟6級排放標準。韓國公平交易委員會在聲明中表示，“在“柴油門”事件後，奔馳仍以虛假的、欺騙性的廣告干擾消費者的理性選擇，我們對其罰款是有重要意義的。”

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據韓聯社14日報道，韓國公平交易委員會（KFTC）裁定，美國電動汽車製造商特斯拉誇大了在韓銷售的電動汽車的電池性能，KFTC已經對此事啓動處罰程序。《環球時報》記者15日就上述報道聯繫特斯拉公司，但截至發稿時未收到回覆。

韓聯社稱，韓國公平交易委員會14日已將一份審查報告發送給特斯拉，除指出該公司違反韓國《公平標籤和廣告法》外，還通知了包括罰款在內的處罰意見。路透社15日援引KFTC一位官員的話稱，“我們計劃召開一次會議，以決定對該汽車製造商的制裁程度”。

KFTC認爲的虛假宣傳，主要指特斯拉對車輛續航里程的描述。KFTC稱，包括Model 3在內的特斯拉旗艦車型在零下氣溫中行駛時，續航會下降，而這些情況在官網和廣告中都未註明。特斯拉網站稱，Model 3汽車一次充電的續航能力至少爲528公里。

韓聯社報道同時表示，KFTC還計劃對特斯拉定金不退的政策進行罰款。韓國消費者在特斯拉官網訂車時，需繳納10萬韓元（約合人民幣530元）定金，取消訂單後無論車輛是否發貨，這筆款項均不退回。KFTC認爲，此舉侵犯了消費者權利。

近年來進軍韓國市場的特斯拉，在該國受到消費者的歡迎。韓國《每日經濟》近日援引汽車行業機構的數據稱，特斯拉在韓國進口汽車市場上排名第四，去年新交付17828 輛電動車，銷售額比一年前猛增50.8%。據韓媒報道，特斯拉Model 3和Model Y均在韓國暢銷電動車銷售榜中位居前列。

對於KFTC指出的問題，路透社援引分析師的話稱，大多數電動車在寒冷天氣裏一般都可能出現行駛里程的損失。《環球時報》記者15日在特斯拉中文官網看到，Model 3續航在“CLTC綜合工況”下爲675公里。

有業內人士15日告訴《環球時報》記者，由於在多國銷售，特斯拉爲汽車標註的續航里程也不同，例如“CLTC綜合工況”就是使用中國輕型汽車行駛工況測試，在美國則使用美國環保署（EPA）認證標準的綜合工況測試，因此相同車型在不同地區的續航里程也不同。但這些數據都是在測試條件下得出的，和現實使用通常會存在差別。