印度拒絕中國製造特斯拉汽車
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印度拒絕中國製造特斯拉汽車,據稱,馬斯克早些時候曾在推特上表示,特斯拉將電動汽車帶到印度的計劃因印度徵收高額進口關稅而受阻。印度拒絕中國製造特斯拉汽車。
印度拒絕中國製造特斯拉汽車1
據印度媒體報道,印度道路運輸和公路部部長尼廷·加德卡里10月8日表示,已要求電動汽車製造商特斯拉不要在印度銷售中國製造的汽車,而是銷售在印度製造的汽車。他還敦促特斯拉汽車首席執行官馬斯克出口在印度製造的汽車。
加德卡里說:“我已經告訴特斯拉,不要在印度銷售他們公司在中國生產的電動汽車。他們應該在印度生產電動汽車,還要從印度出口汽車。”他補充說,印度政府已向特斯拉保證提供一切必要的支持。
報道稱,特斯拉一直在要求印度政府降低進口關稅。馬斯克早些時候曾在推特上表示,特斯拉將電動汽車帶到印度的計劃因印度徵收高額進口關稅而受阻。馬斯克寫道:“我們也想這樣做,但進口關稅是迄今爲止世界上所有大國中最高的!”
報道稱,根據發動機尺寸和成本、保險和運費(CIF)價值,印度政府徵收60%至100%的關稅。印度政府稱這些關稅旨在保護國內製造商。儘管馬斯克多次公開呼籲,但印度政府的立場到目前爲止也沒有改變。馬斯克2019年在推特上寫道:“我被告知進口關稅極高(高達100%),即使是電動汽車,這將使我們負擔不起。”
據稱,特斯拉公司還致函印度聯合公路部抗議關稅太高。馬斯克還表示,印度對待清潔能源汽車的方式與對待柴油或汽油汽車的方式相同,這似乎與印度的氣候目標並不完全一致。
特斯拉已要求印度政府將電動汽車的關稅標準化,並撤銷對電動汽車徵收的社會福利附加費,堅稱這將有利於印度的電動汽車生態系統,而不會損害國內利益。
加德卡里說,他正在與特斯拉官員就該公司有關稅收優惠的要求進行對話。上個月,加德卡里要求特斯拉在考慮任何稅收優惠之前,先在印度開始生產。
就在上個月晚些時候,美媒報道稱,馬斯克在世界互聯網大會上稱中國是一個“數字化的全球領導者”,並重申將繼續擴大在中國的投資和研發力度。
印度拒絕中國製造特斯拉汽車2
在今年3月2日的路透社採訪報道中,加德卡里就明確表示,如果美國電動車製造商特斯拉準備在印度生產電動汽車,印度準備提供激勵措施,以確保其在印度的生產成本低於中國。
實際上,在中國、德國等地相繼建廠之後,特斯拉CEO埃隆·馬斯克也將其目光放在了印度,卻又困惑於印度始終不夠友好的外資環境。在此情況下,印度爲何仍“強硬”喊話馬斯克,公開逼迫其“二選一”?
要求“二選一”
印度對特斯拉承諾“有求必應”
據彭博社10月10日報道,印度公路交通和運輸部部長加德卡里明確表示,特斯拉想要進入印度市場,就不得在印度銷售中國製造的汽車。
加德卡里對媒體表示,特斯拉應該“在印度本地製造、銷售汽車並向全球出口”,而印度政府將爲特斯拉提供一切必要的支持。“我已經告訴特斯拉,不要在印度銷售你們公司在中國生產的電動汽車。”
根據印度官方公告,特斯拉在今年8月份獲得了在印度生產或進口四種車型的許可。
加德卡里此番喊話特斯拉不要在印度銷售“中國製造”,最主要的`意圖是想讓特斯拉在印度國內建廠,而不是將在其他國家生產的特斯拉銷售到印度。事實上,這個想法,印度早就有之,但特斯拉選擇了中國。
加德卡里在今年3月份就明確向特斯拉承諾全力支持,這次更是強調:“無論你們想要什麼支持,我們的政府都會有求必應。”而“有求必應”的支持,無疑也是印度敢於要求特斯拉“二選一”的底氣所在。
這也表明,印度始終沒有放棄“拉攏”特斯拉的想法,並且隨着其國內的環保、經濟等壓力加大,也越來越直白而迫切。
借力特斯拉 印度希望引入外資拉動經濟增長
如此高調地“拉攏”特斯拉,也表明了遭遇疫情嚴重衝擊的印度市場,對於引入外資的迫切心態。
據印度衛生部10月10日公佈的最新數據,印度新冠肺炎確診病例升至33953475例。在過去24小時內,印度新增確診病例18166例;新增死亡病例214例,累計死亡病例達450589例。疫情仍是其社會經濟復甦的重大障礙。
儘管數據顯示,在第二波疫情最爲嚴重的第二季度,印度經濟竟然同比增長20.1%,但這個高增長率主要是由於去年的基數過低。去年4月至6月,印度實施了全國封鎖措施,經濟同比萎縮高達24.4%。
因此,如能成功引進特斯拉,其意義就不止是在電動汽車這個單項發展上,更大的目標則是希望能借力特斯拉這個極具象徵符號的跨國公司,爲其他外資進入印度市場做個榜樣。當然,這同時也能爲疫情陰影長久籠罩下的印度經濟提振士氣。
從理論上講,印度是一個擁有近14億人口的大國,每年300萬的汽車銷量,常年保持世界前五。雖然其多數汽車的價格都在2萬美元以下,但汽車行業仍爲印度貢獻了6%的GDP,汽車市場巨大。
況且,莫迪政府已明確表示,力爭到2030年,印度70%商務用車、30%私家車、40%公交車、80%兩輪、三輪車都是電動的。這些數字,對一個跨國企業來講並非沒有吸引力。有報道說,特斯拉已經在印度註冊了公司,雖然目前還僅限於銷售,但更大範圍的發展,也當是特斯拉本身的需要。這也讓印度有底氣“喊話”馬斯克。
與中國競爭 企圖抓住“印度製造”所有機會
印度圖謀與中國競爭,幾乎是全方位的,雖然目前還不能達到這個層次。因此,在“印度製造”概念下,以特斯拉爲代表的新能源車只是其中一個方面。
由於特斯拉極具有象徵意味及其跨國優勢,使得印度幾度向其示好,甚至有“強拉硬拽”的架勢,喊話特斯拉不要在印度銷售“中國製造”即是一例。
如果能讓特斯拉在印度建廠,不僅是莫迪政府的“政績”,也將使得印度在新能源汽車層面與中國展開競爭成爲可能。
此前,印度爲保護本國的汽車工業,對進口汽車徵收鉅額關稅:4萬美元以下的汽車進口稅率爲60%,4萬美元以上的汽車稅率爲100%,額外還有10%的社會福利稅。
爲此,有意進入印度市場的馬斯克在Twitter上發文表示,印度是所有大國中進口稅最高的,“我們希望,印度在電動汽車上至少會有暫時的關稅減免,如果特斯拉能在(印度)汽車進口方面取得成功,那麼就很可能在印度建廠。”
不過,即便印度政府同意進行稅收優惠,與中國相比,特斯拉在印度建廠面臨的挑戰也很大。
首先就是購買力問題。數據顯示,2020年,印度汽車總銷量爲240萬輛,其中的新能源汽車僅區區5000輛,顯然並非一個電動車消費大市場。相比之下,中國汽車總銷量爲2000萬輛,新能源汽車爲125萬輛,中國市場佔特斯拉全球銷量的三分之一以上。
另外,新能源汽車不只是汽車本身,還有充電樁和補能網絡等基礎配套建設,這就與一國的綜合發展能力直接相關。跟中國相比,印度在這方面無疑仍然有着巨大差距。
因此,儘管印度不餘遺力地“拉攏”特斯拉,同時高調拒絕“中國製造”,不放過任何與中國競爭的機會,但企圖以“印度製造”撼動中國的製造業大國地位,絕非易事。
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