近3萬人排隊等易到退款,投訴高達1600餘條
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近3萬人排隊等易到退款,投訴高達1600餘條,易到用車自 2018 年 7 月份首次上傳公司數據以後,截至目前一直沒有上傳新的數據。近3萬人排隊等易到退款,投訴高達1600餘條。
近3萬人排隊等易到退款,投訴高達1600餘條1
網上叫車,軟件需要先收取預付款,有人充值2000元錢後,賬戶還被清零,去找客服了解情況,客服卻聯繫不上。如今,近3萬人申請輪候提現,軟件無法登錄?
在黑貓投訴平臺,“易到用車”的投訴名列前茅。相關投訴高達1600餘條,而其官方回覆率僅爲17%。
充值2000多元,申請退款半年,錢還是沒回來
據浙江台州的馮先生介紹,他最早是用第三方打車軟件叫到易到APP的網約車,後面發現易到用車APP推出許多優惠政策,例如充值100元送100元之類的,於是,馮先生在這款APP上先後總共充值2000多元。
然後充錢以後,馮先生髮現使用該軟件打車並不便宜,經過一段時間後,用該軟件都叫不到車子,就很擔心自己充的錢還能不能要回來。
直到半年前,該平臺推出易到權益保障計劃,可以申請退回賬戶費用,馮先生隨即提出申請。
讓馮先生意外的是,他居然排到了3500多名之後了,退錢的人居然如此之多。更令馮先生沒有想到的是,現在半年時間過去了,這個數字沒有任何變化,錢也一直沒有退回來。
不止是馮先生,北京的賈先生也有相同遭遇,他說自己賬戶都已經被清零了。
“在易到用車APP上充值了幾次,因經常會叫不到車,所以在餘額還剩606元時申請退款,現在不僅錢沒退回來,還被擅自轉爲待償金額,一直無法聯繫上該公司。”
上海的徐女士表示,前幾年充值800元進易到軟件,只用過幾次,後來發現通過軟件難以叫到車,後就申請退款;目前的狀態是無法退款,只能通過維權平臺投訴。
徐女士表示,由於易到打車難的問題一直得不到解決,再加上前段時間突然無法登錄易到軟件,打開就是空白,所以想退款,卻聯繫不上客服。
“我賬戶裏的錢還剩500元不到,問題是現在如何才能退回我的錢?去哪裏找易到這家公司?這家公司是不是已經不存在了?”
有近3萬用戶申請輪候提現
據瞭解,早在3年前易到用車也出現延期提現,甚至無法提現的問題。
從2018年8月開始,司機們通過易到平臺開網約車所賺取的佣金陸續無法提出,這些佣金(單人)或高達十幾萬。
易到用車最初以返現形式“引導”用戶進行充值,由於近年來打車費的不斷提高,該平臺有時根本打不到車。
易到用車官方微博顯示,去年8月20日,易到用車發佈《關於用戶餘額及待償賬務解決方案的公告》。
易到用車稱,始終密切關注司機及用戶的賬戶餘額問題,針對該餘額設定專門的“待償賬戶”,待償賬戶可在易到及所合作的商城進行消費,或在易到其他業務或合作商平臺等用於消費抵扣,亦可在易到資本化時進行轉股。針對希望提現的用戶,易到亦會每年將50%的利潤用於司機提現或用戶退款,以最大的誠意和行動解決大家關心的問題。
該公告提到,易到也在積極進行戰略轉型,後續汽車租賃將成爲公司業務的重要一環。
根據退款客戶反映來看,所謂的商城消費和自營抵扣都是一些高價的兌換商品,故而用戶選擇最多的就是輪候提現的方式。目前,平臺上提現排隊的用戶達到了近3萬人。
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充值後資金被清零、軟件無法登錄、近 3 萬人排隊提現 ...... 突然 " 崩了 " 的易到用車引發輿論關注。
黑貓投訴平臺顯示,易到用車累計有 1600 多條用戶投訴,涉及軟件強制收取預付款、突然登錄異常、賬戶充值餘額無法提現退款等方面。
更有甚者充值 2000 塊後,賬戶卻被清零,客服卻杳無音信。據媒體報道,目前易到用車平臺上提現排隊的用戶達到了近 3 萬人。
易到用車的 " 劇本 " 與當年引發業界譁然的 ofo 頗爲相似。
2018 年,曾是共享單車行業雙雄之一的 ofo 爆發資金危機,在平臺上線退押金系統後,彼時申請退押金的用戶達到 1600 萬人次。但用戶雖然成功提交退押金申請,卻遲遲未收到押金入賬。
基於用戶退還押金的訴求,ofo 居然還推出了 " 拉好友退押金 " 的活動,這種做法再度引發了全網的怒批。
彼時央視表示,ofo 推出的活動哪是拉好友幫忙,這是拉好友 " 共享 " 入坑,用戶本應享有無條件退押金的'權利,卻到處流露着 " 龐氏騙局 " 的味道,ofo 缺乏退錢的能力算是明牌了,但缺失了退錢的正確態度,無底線出牌是惹了衆怒。
成立之初,易到也曾如 ofo 一般在自己的賽道中紅極一時。
在最風光的時刻,易到一度佔有 80% 的市場份額,業務覆蓋國內外 190 多座城市,坐擁超 4000 萬用戶和 600 萬車主,成爲資本市場上的寵兒,先後拿到多家資本上億元融資。
然而好景不長,2016 年下半年,易到被曝拖欠供應商費用;2019 年 3 月,易到用車大幅裁員,甚至被曝拖欠被裁員工工資;2019 年 5 月,易到用車出現延期提現、無法提現等問題。
2021 年 3 月,易到用車又被爆出 " 前腳充卡,後腳跑路 " 現象,軟件用不了,用戶預存的金額難以退回等問題,跟當下被曝出的境況較爲相似。
2021 年 11 月,企查查平臺顯示,易到用車有被執行人記錄 16 條,歷史被執行人 638 次,被執行總金額約 14.14 億元,公司被限制高消費 601 次。
全國網約車監管信息交互平臺公佈的信息也顯示,易到用車自 2018 年 7 月份首次上傳公司數據以後,截至目前一直沒有上傳新的數據。在連續公佈的《180 天以上未上傳數據的網約車平臺公司情況表》中,易到用車均榜上有名。
種種跡象表明,易到用車的經營狀況一直令人堪憂。
在危機爆發的早期,易到用車曾表示," 因樂視控股及賈躍亭本人主導易到期間欠下並隱瞞的鉅額債務,給易到造成巨大創傷,將易到推向寒冬。"
雪上加霜的是,曾被視作 " 解救易到於危難的白騎士 " 的韜蘊資本,也因耗費大量資金挽救易到,新的融資資金難以到位而陷入多次資產風波,最終 " 拋棄 " 易到用車。
面對困局,易到也嘗試過較爲激進的自救策略。
2021 年 8 月,易到用車通過官方微信公衆號發佈公告,稱將於 9 月 6 日起取消傳統抽成模式,改爲信息服務費模式,一單最高 5 元。
這則看似能獲得更多網約車司機青睞,提升平臺運力的消息一經發布,換來的卻是大量網友們的吐槽,不少人要求易到將賬戶裏的錢退還給他們。
而在今年年初,易到用車微信公衆號又發文稱,將加大 " 拓新 ",打造成爲一個集乘車、用車、買賣二手車、車輛保養維修和相關衍生文化等於一體的出行生態平臺。
易到稱其一直在化解歷史負擔的工作中蓄力前行,表示今年將在北京、上海、廣東、山東等地加大運力投放。顯然,業務多元化擴張與重點區域投入勢必會再度加重易到的發展負擔。
易到屢次強調持續的經營困境與賈躍亭挖下的大坑有關,但其在業務營收來源不斷收縮的情況下,還在不斷尋求對外擴張的做法也另業界不解,激進的擴張策略對岌岌可危的經營境況而言,無疑是雪上加霜。
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在315消費者權益來臨之際,讓用戶累覺不愛的易到再次成爲輿論關注焦點。
一直以來,易到餘額難提現、用戶權益難保障等問題由來已久。去年10月,易到宣佈推出權益保障計劃,強調將逐步解決用戶權益兌現難題,允許用戶排隊提現,將通過商城消費、自營抵扣和債股轉換的方式逐步兌現用戶所有權益。
沒過多久,易到宣佈權益保障計劃首期5000萬股權權益兌現完畢,似乎在暗示選擇債股轉換的用戶不在少數。但情況果真如此嗎?當然不是,據退款用戶反映,所謂的商城消費和自營抵扣都是一些高價兌換商品,用戶並不買賬,加上易到發展前途不明朗,更不願意進行債股轉換,所以絕大多數人選擇輪候提現。
截至目前,易到平臺上提現排隊的用戶達到近3萬人。更爲尷尬的是,近5個月來,用戶排隊序號沒有動過,App一度無法登錄,賬戶餘額被清零後去找客服了解情況,客服卻聯繫不上。這不禁讓人聯想起ofo,用戶遭遇押金難退,只能吃啞巴虧。時至今日,依然有超過1600萬ofo用戶沒有收到應退押金。
用戶無法提現,於是紛紛投訴易到。在黑貓投訴平臺上,易到投訴“名列前茅”。相關投訴高達1600餘條,而其官方回覆率僅爲17%。明眼人都看得出,易到一直無法讓用戶成功提現,根本原因在於自身日子不好過,無法一次性拿出一大筆錢來,甚至連活着都成問題。
事實上,易到資金鍊問題由來已久,缺錢成爲巨大軟肋,嚴重製約自身發展。早在2017年,易到便被傳出司機提現困難的問題,按照其創始人周航和後來接盤的韜蘊資本的說法,樂視是易到陷入錢荒的罪魁禍首,被樂視創始人賈躍亭坑慘了。
韜蘊資本實際控制人溫曉東曾表示,如果以23億元的負債額計算,韜蘊資本向賈躍亭支付6.92億元后,易到負債大約爲17億元。但真實情況是,易到負債接近45億元,如果加上韜蘊資本向賈躍亭支付的用於司機提現的6.92億元,負債總額超過50億元。
2019年1月,溫曉東宣佈,韜蘊資本現向全社會公開轉讓易到全部或部分股權,不惜半價甩賣,但無人接盤。1個月後,韜蘊資本發佈內部通知稱,公司因耗費大量資金挽救易到,融資自救難以到位,目前已無法支撐現有團隊繼續運營。
由此可見,韜蘊資本不僅沒有救活易到,反而被易到嚴重拖垮,陷入自身難保的尷尬境地。如今,3年過去,易到面臨司機大量流失,導致用戶經常打不到車,即便打到價格也不便宜,用戶流失在所難免,扎堆提現更將進一步加劇易到資金壓力。雪上加霜的是,易到拖欠部分員工工資,此後更是傳出大規模裁員的消息。
作爲連接司機、用戶兩端的平臺企業,易到卻不受司機、用戶的待見,業務根基不牢靠是一大硬傷,加上連被視爲企業核心競爭力的人才都留不住,註定舉步維艱,面臨嚴峻的生存危機。讓人意想不到的是,易到似乎對自身前景頗爲樂觀。
去年8月,易到透露,目前正在積極進行戰略轉型,後續汽車租賃將成爲公司業務的重要一環,並期望能夠在2年內進入資本市場。換言之,易到計劃在2年內上市。恕我直言,我得給易到澆盆冷水,你能痛痛快快地讓這近3萬用戶提現都做不到,名聲如此差勁,還談什麼上市?
退一步講,即便易到真的讓用戶提現,那也不代表它能得到資本市場的認可。原因很簡單,在不進則退的網約車江湖,已沒有易到的一席之地,滴滴、美團、高德、曹操、T3出行實力都比它強,易到殺出重圍的勝算近乎爲零。同時,其所謂的汽車租賃新故事,目前並未看到積極向好的苗頭,充其量只是畫餅而已。
一言以蔽之,作爲國內專車先行者,易到混到如今慘狀、一地雞毛,讓人唏噓不已。可以預見的是,它終將到不了一心向往的資本市場,活着纔是第一要務。沒錯,對於命懸一線的易到來說,就別做上市夢了,先好好活着,活着比什麼都強!
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