寧德時代CTP3.0麒麟電池將於二季度公佈
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寧德時代CTP3.0麒麟電池將於二季度公佈,吳凱特別強調,麒麟電池在相同的化學體系、同等電池包尺寸下,其容量相比特斯拉推出的4680電池可以提升13%。寧德時代CTP3.0麒麟電池將於二季度公佈。
寧德時代CTP3.0麒麟電池將於二季度公佈1
寧德時代首席科學家吳凱16日在2022世界動力電池大會雲上宜賓”高端對話活動上表示,即將發佈CTP(高效成組)3.0電池,即麒麟電池。
他介紹,麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑,使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低,不會出現熱失控;
其二,可滿足高壓快充,4C充電不是難事,明年即可在市場上看到;
第三,可極大提高電池壽命,因爲水冷鈑具有緩衝作用;
第四,比能量提高,麒麟電池可提高利用空間,磷酸鐵鋰系統能量密度160wh/kg,三元高鎳可達250wh/kg,較4680電池多裝載13%的電量。
上述數據也與吳凱3月份在2022中國電動車百人會論壇的說法類似,即麒麟電池在相同的化學體系、同等電池包尺寸下,其容量相比特斯拉推出的4680電池可以提升13%。
而在5月份的寧德時代業績發佈會上,董事長曾毓羣稱,計劃於今年二季度正式發佈麒麟電池。這樣算來,就是未來兩週內的事兒了。
據瞭解,4680電池是特斯拉的第三代電芯產品,去年公佈,該電芯產品爲圓柱形,46”代表的是圓柱直徑爲46mm、80”代表的是圓柱高度爲80mm,僅由950個電芯組成,能量密度約300Wh/kg。號稱單體能量提高5倍,整車續航里程增加16%,電力相比有極耳電池提升了6倍,功率輸出提升了6倍。
寧德時代CTP3.0麒麟電池將於二季度公佈2
寧德時代首席科學家吳凱日前在 2022 世界動力電池大會上表示,即將發佈 CTP3.0 電池,即麒麟電池。
吳凱稱,CTP3.0 電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑,使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低,不會出現熱失控;其二,可滿足高壓快充,4C 充電不是難事,明年即可在市場上看到;第三,可極大提高電池壽命,因爲水冷鈑具有緩衝作用;第四,比能量提高,麒麟電池可提高利用空間,磷酸鐵鋰系統能量密度 160wh/kg,三元高鎳可達 250wh/kg,較 4680 電池多裝 30% 的電量。
實際上,在今年 4 月舉行的中國電動汽車百人會上寧德時代就官宣了 CTP3.0 電池寧德時代表示在相同的化學體系、同等電池包尺寸條件下,CTP 3.0 的電量相比特斯拉的 4680 電池提升了 13%。
寧德時代還提出了新的目標,在 2023 年量產符合無熱擴散要求、續航里程可達 1000km 的電池,並預計將在 2025 年量產採用 CTC 技術的電池-底盤結合體,將電動汽車最重要的兩個部件集成爲一體。
麒麟電池叫板特斯拉4680
吳凱特別強調,麒麟電池在相同的化學體系、同等電池包尺寸下,其容量相比特斯拉推出的`4680電池可以提升13%。
4680電池是特斯拉的第三代電芯產品,該電芯產品爲圓柱形,46代表的是圓柱直徑爲46mm、80代表的是圓柱高度爲80mm。
2020年9月22日,特斯拉CEO馬斯克在特斯拉電池日上發佈了第三代4680電芯。相比於第二代2170電芯,4680電芯的能量提升了5倍,輸出功率提升6倍,配合着新的裝配工藝,可以讓電動車續航提升54%,每千瓦時電池價格下降56%,生產成本降低69%。
特斯拉CEO馬斯克曾直言,這種電池將使其公司生產售價2.5萬美元的電動汽車成爲可能。目前,特斯拉自建產線已經完成4680電池的小規模量產,隨着未來良品率提升、成本下降,4680電池可能率先在Model S和Model X上使用。
若4680電池實現大規模量產,將給“萬億寧王”帶來壓力。作爲寧德時代的最大“金主”,特斯拉去年“吃掉”了寧德時代約20%的產能,如果寧德時代後期真的沒有能媲美“4680”的產品,那麼對其註定會產生不小的影響。
有觀點認爲,4680電池擁有優秀的快充能力,很有可能在未來一段時間成爲行業重要的標準化產品,進而影響整個電池市場的格局,這或許正戳中了寧德時代的“要害”,所以它也在加速新產品的研發。
寧德時代CTP3.0麒麟電池將於二季度公佈3
6月16日,寧德時代首席科學家吳凱在2022世界動力電池大會上表示,旗下CTP3.0電池即將發佈。此前寧德時代在互動平臺上稱,將於今年第二季度內發佈這款電池,現在離第二季度結束大概只有半個月了,看來新電池很快就要公開亮相。
所謂的CTP3.0電池,就是麒麟電池,其採用寧德時代第三代CTP技術,在相同的電化學體系、電池包尺寸下,三元高鎳版麒麟電池的能量密度比4680大圓柱電池高出13%,在理論上能爲電動汽車提供更強的續航能力。
(圖片來自寧德時代官網)
具體來看,寧德時代在兩塊電芯的中間加入水冷鈑,使得相鄰兩塊電芯的熱傳導效率降低,避免熱失控的出現。得益於水冷鈑的存在,麒麟電池的壽命相比傳統的鋰電池有了極大提高。其次,麒麟電池還可以承受高電壓快充,4C充電也不在話下。
值得一提的是,麒麟電池可提高內部空間利用率,磷酸鐵鋰系統能量密度爲160wh/kg,三元高鎳可達250wh/kg,容量方面比4680電池具有更大的優勢。
作爲全球最大的動力電池供應商,寧德時代的麒麟電池或許只是未來新能源出行的“冰山一角”,CTP3.0或許只是最接近商用的一項電池技術。官方表示,後續還將繼續推進鈉離子電池、鋰鈉金屬電池等新型電池產品。可見,這家掌握了新能源“命脈”的廠商,還有很多“大招”沒有放出來。
(圖片來自特斯拉官方)
根據中國動力電池產業創新聯盟公佈的數據,我國動力電池累計產量達到165.1GWh,其中寧德時代獨佔鰲頭,佔據了近半的產量,大幅領先比亞迪、中創新航等其它電池供應商。同時,寧德時代也是特斯拉、寶馬、奔馳等多家知名汽車廠商的主要供應商,足以證明這家廠商的實力與地位。
新能源汽車的市佔率在逐年提高,動力電池的需求量也在跟着上漲,這也就導致鋰電池的成本暴漲,汽車也跟着一起漲價。包括寧德時代在內,多家電池供應商、車企也在想辦法優化電池結構,提升能量密度,或者是降低對鋰、鎳等原材料的依賴,從而降低成本。
(圖片來自寧德時代官方)
根據寧德時代的說法,搭載麒麟電池的產品明年就可以見到,屆時應該許多車企都會爭相搶發搭載這款電池的車型,或許還包括特斯拉。
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