豐田計劃回收舊汽車電池，將於特斯拉聯合創始人合作

豐田計劃回收舊汽車電池，將於特斯拉聯合創始人合作。日本汽車製造商豐田加入了其電動汽車電池回收和再製造計劃，豐田計劃回收舊汽車電池，將於特斯拉聯合創始人合作。

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外媒autonews報道稱，豐田汽車計劃開展舊車電池回收業務，將舊電池進行翻新分解，並使用剩餘材料來製造新的電池。據稱，豐田已經與美國電池回收公司Redwood Materials達成合作，還希望能與特斯拉進行各種討論，不過尚未公佈太多細節。

（圖源：豐田官方）

據瞭解，Redwood Materials電池回收公司是由特斯拉聯合創始人JB Straubel創辦的新公司，目前已成立近5年，在美國內華達州北部有一個較大的工廠，一直在進行舊電池回收和重複利用的工作。

該公司還計劃在美國東南部建立一個更大的工廠，新工廠可以爲豐田和福特的電池製造工廠供應原材料。Redwood Materials主要生產動力電池的陰極和陽極材料，預計在2025年將年產量提高都100GWh，每年能滿足100萬輛電動汽車的電池需求。

（圖源：特斯拉官方）

電動汽車舊電池如何處置及重複利用，是廣大消費者以及電動汽車廠商都在思考的問題。很早之前，市面上就出現很多電池回收公司，他們通過從舊電池中提取出可重複利用的材料，並用於新電池的生產製造，提高材料利用率，也降低對環境的損害。

隨着如今電動汽車產業的全面爆發，各大車企及電池生產商也紛紛開展電池回收業務。豐田目前的新能源車型還相對較少，而且很多都是新車，還不需要進行電池回收。所以，豐田和Redwood希望與“第一波電動汽車企業”合作，如特斯拉之類的。同時，豐田普銳斯作爲首款大規模量產的混合動力汽車，至今也有20多年曆史，同樣也在回收列表之中。

（圖源：豐田官方）

近兩年全球各大車企都在進行電動化轉型，造成鋰電池嚴重供不應求，原材料價格在一年內連翻數十倍。儘管大家都清楚，隨着生產源頭的供應能力跟上，原材料價格就會降下來。但是，全球新能源產業還處於發展初期，而地球的資源也並不是無窮無盡的。所以，對舊電池的回收再利用真的特別重要，也刻不容緩。

之前很多人會擔心，20年後隨着現在這批電動汽車電池報廢，可能會對環境造成更大污染。目前來看，各大車企都已經提前做好佈局，電池材料循環利用會成爲未來的趨勢。

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據外媒報道，美國初創企業Redwood Materials在6月21日表示，日本汽車製造商豐田加入了其電動汽車電池回收和再製造計劃，豐田也成爲了最新一家加入了該計劃的汽車行業巨頭。

Redwood Materials的合作伙伴包括汽車製造商福特和電池製造商松下，該公司正在建立一個閉環電池生態系統，旨在通過減少對進口材料的依賴來降低電動汽車成本，同時也降低對環境的影響。

該公司首席執行官兼創始人JB Straubel在接受採訪時表示，這家成立5年的企業正在內華達州北部一個佔地175英畝的園區開展初步工作，並計劃在美國東南部建造另一個生產基地。新設施將爲豐田計劃在北卡羅來納州建造的價值13億美元的電池廠，以及福特和SK On計劃在田納西州和肯塔基州建造的電池廠供貨，SK On是韓國SK Innovation 的子公司。

圖片來源： Redwood Materials

特斯拉的聯合創始人Straubel透露，到2025年，Redwood Materials的陽極和陰極組件產量將提升到100 GWh，每年足以爲100萬輛電動汽車提供電池，然後到2030年時增加到500 GWh，每年足以爲500萬輛以上的電動汽車提供電池。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前表示，該公司預計到2030年時每年將生產多達2,000萬輛電動汽車。屆時，包括特斯拉在內的全球電動汽車總產量可能將高達4,000萬輛。Straubel表示Redwood Materials正在與特斯拉進行“各種討論”，但目前雙方尚未達成任何交易。

在過去二十餘年間，豐田一直在生產普銳斯（Prius）混合動力汽車。一輛汽車的平均壽命大約爲12年，因此一些早期的普銳斯車型即將面臨報廢。在停止使用之後，這些車輛的鎳金屬氫化物電池可以被回收，鎳和銅等材料可以重新進入電池供應鏈，爲礦場原材料提供補充。

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豐田正在與特斯拉聯合創始人 JB Straubel 領導的電池回收公司 Redwood Materials 合作進行汽車電池的'回收項目。該合作的計劃是將舊電池進行翻新或分解，並且將其材料用於製造新電池。

該電池回收公司計劃生產電池的兩個主要組成部分 —— 陽極和陰極材料。公司的最終目標是創建“電動汽車閉環供應鏈”，這意味着它將從舊電動汽車中提取電池並將其轉化爲新車的電池。

豐田目前正在推出第一款長續航電動車，由於他們的電池仍然是較新的，所以新汽車並不是目前合作的重點。相反，豐田和 Redwood 更傾向於與“第一波電池電動汽車”合作，他們是已有 20 年曆史且即將報廢的的第一代普銳斯。Redwood 表示，未來希望能夠在在東海岸的“豐田最近宣佈的北美電池廠”附近開展一些業務。

值得注意的是，Redwood 回收汽車電池的技術和方法並沒有經過實驗證明。該公司剛剛在 2 月份啓動了與福特和沃爾沃合作處理報廢電動汽車的計劃。雖然公司計劃處理汽車電池已經有一段時間，但其大規模處理電池的能力並沒有經過正式測試。

公司表示，每年會收到價值約 6GWh 的電池進行回收利用，希望到 2025 年能夠生產價值 100GWh 的組件，並且到 2030 年能達到 5 倍的價值。

這些計劃聽起來雄心勃勃。但正如彭博社指出的那樣，由於製造電動汽車電池價格昂貴，對製造電動汽車有一定阻礙，所以一些公司難以進行大規模生產。生產電池的這個過程不會很快變得便宜，因此汽車製造商們會有動力去幫助和支持這類的回收工作。