萬達不造車只賣車，已成立6家汽車公司

萬達不造車只賣車，已成立6家汽車公司，業內人士普遍認爲，萬達意不在造車，而在於參與汽車的銷售環節。依靠資源打造用車服務或許是萬達的下一步棋。萬達不造車只賣車，已成立6家汽車公司。

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萬達接連成立6家汽車科技服務公司，註冊資本均爲500萬，法定代表人均爲曾茂軍，6家新公司均由萬達汽車科技服務有限公司全資持股。

天眼查App顯示，2月22日至2月25日，瀋陽萬達汽車科技服務有限公司、貴陽萬達汽車科技服務有限公司、長春萬達汽車科技服務有限公司、銀川萬達汽車科技有限公司、天津萬達汽車科技有限公司接連成立，註冊資本均爲500萬，法定代表人均爲曾茂軍，5家新公司均由萬達汽車科技服務有限公司全資持股。

萬達汽車科技服務有限公司成立於2021年11月22日，法定代表人爲曾茂軍，註冊資本爲1億元，經營範圍包含汽車新車銷售；汽車零配件批發；機動車充電銷售等。

該公司由大連萬達集團股份有限公司持股65%，泰慶（北京）科技有限公司持股35%。公司對外投資企業6家，包括北京萬達汽車科技服務有限公司等。

早在2021年10月11日，大連萬達集團宣佈與中國一汽集團的戰略合作正式啓動。同時，王健林宣佈由本人親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車。

更早的2021年8月20日，王健林曾訪問中國一汽，雙方簽署戰略合作協議。

11月19日，在2021廣州國際汽車展上，曾茂軍與一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理，共同發佈“紅旗用戶體驗生態”三項全新權益：

從2022年初起，新紅旗車主可在萬達集團旗下各場景，享受免費觀影、免費停車、萬達酒店萬悅會鉑金卡等多項優惠政策。

業內人士普遍認爲，萬達意不在造車，而在於參與汽車的銷售環節。萬達擁有遍佈全國各大城市的商業綜合體以及文旅項目，依靠這些資源打造用車服務或許是萬達的下一步棋。

而從北京萬達汽車科技服務有限公司，我們也能看出一些端倪。

在今年1月8日，王健林乘紅旗汽車前往北京豐科萬達廣場，爲在這裏開業的首個萬達紅旗體驗中心“站臺”。

媒體報道稱，北京豐科萬達紅旗旗艦店營業面積超過1000平方米，由地上展示中心與地下服務工區組成。展廳內不僅有暢銷車型，還推出了尚未上市的新款，同時還有紅旗的未來概念車。

在地下服務工區，除了滿足新車交付、試乘試駕、美容貼膜、二手車寄售以及輕維修保養功能外，還可以體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等多項汽車科技。

值得一提的是，此前，萬達集團還跟隨董明珠入股了銀隆新能源股份有限公司。

銀隆新能源是一個專注於新能源產業的高新技術企業，公司成立於2009年，經營範圍包含鋰離子動力電池和儲能電池的生產、銷售等。銀隆新能源在被格力耗資18億收購後更名爲格力鈦新能源股份有限公司，而萬達集團也在股東行列。

據啓信寶股權穿透圖顯示，格力鈦新能源股份有限公司主要由珠海市銀隆投資控股集團有限責任公司持股25.99%，董明珠持股17.46%。大連萬達集團股份有限公司也現身股東行列，持股3.73%。

有評論指出，賣車而不造車，有寶能與恆大汽車的前車之鑑，王健林學會了剋制。

另一個現象是，當下越來越多的汽車開進了商場。

把打造汽車服務圈的模式，搬入全國各地的萬達廣場，瀋陽、貴陽、長春、銀川和天津這次算得上是趕上了第一波。

可以預見，未來逛商場，商業綜合體，會有越來越多的新能源汽車展廳。

畢竟商場有人氣，拉近消費者距離。

可遠觀，亦可褻玩焉。

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2022年以來，受困於流動性壓力的開發商依然忙於自救，而早年間斷臂求生成功實現“輕資產”轉型的大連萬達集團，則在馬不停蹄的完善“賣車”產業鏈。

企查查顯示，2月22日至25日，萬達汽車科技服務有限公司（簡稱“萬達汽車”）接連投資成立了5家新公司，註冊資本均爲500萬元，法定代表人均爲曾茂軍，也即現任萬達文化集團和萬達影視集團總裁。

上述新成立的5家公司分別爲長春萬達汽車科技服務有限公司、瀋陽萬達汽車科技服務有限公司、貴陽萬達汽車科技服務有限公司、銀川萬達汽車科技有限公司、天津萬達汽車科技有限公司。

經營範圍涉及汽車新車銷售、機動車修理和維護、汽車拖車、求援、清障服務、洗車服務、停車場服務、軟件開發、技術服務、技術開發、技術諮詢、二手車經銷，禮儀服務，電池銷售、充電樁銷售，機械電氣設備銷售等。

在經營範圍上，上述5家新增公司與去年11月剛剛成立的萬達汽車頗爲類似。據企查查，萬達汽車的經營範圍同樣涉及汽車新車銷售、汽車零配件批發、機動車充電銷售、技術服務、技術開發、家用電器銷售、軟件開發、專業保潔、清洗、消毒服務等。並且，由曾茂軍擔任法人代表。

站在新能源汽車的發展風口之上，“跨界”對於汽車圈而言並非陌生詞彙。早前，恆大、寶能、碧桂園、華夏幸福、萬通等皆曾紛紛佈局汽車產業。不過，評論指，與恆大、寶能等的造車之舉不同，萬達意在“賣車”而非“造車”，新增成立的幾家公司，也是在進一步完善汽車銷售產業鏈。

“賣車”事業緣起

萬達“賣車”意圖的興起，或與和一汽紅旗的合作有關。去年10月，萬達與一汽紅旗正式開啓戰略合作。按照計劃，前者旗將依託萬達旗下的商業廣場等業務板塊建設紅旗商超體驗店。2022年，60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續開業。

此外，一汽紅旗還將藉助萬達的線下物業及渠道優勢，在全國主要城市的7000多個停車場及智慧停車系統的基礎上佈局充電樁、智慧停車等產業鏈上下游服務，以期爲紅旗車主的出行保駕護航。

隨後，萬達汽車成立，並挖來了前現代汽車商務副總裁、素有汽車營銷領域變革“老手”之稱的李宏鵬，負責公司的多元化運營。

在股權架構上，也可窺見萬達的“賣車”意圖。企查查顯示，萬達汽車由大連萬達集團和泰慶（北京）科技有限公司（簡稱“泰慶科技”）分別持股65%及35%。其中，泰慶科技的實控人爲山東泰嶽集團董事長嶽曰安。

資料顯示，嶽曰安背後的山東泰嶽集團在汽車銷售經營領域經驗豐富。2004年，泰嶽集團成立了東營市第一家4S店，至今已發展成爲一家擁有30餘家4S店的汽車經銷商集團，服務對象包含北京現代、一汽紅旗等在內。

業內認爲，萬達雖“賣車”經驗不算豐富，但泰嶽集團在汽車銷售經營領域的優勢，可在一定程度上幫助萬達汽車更快速地進入汽車銷售領域，實現跨界。

種種跡象表明，萬達“賣車事業”正如火如荼的展開。今年1月8日，萬達紅旗汽車旗艦店在北京豐科萬達廣場開門營業，意味着一汽紅旗與萬達集團的戰略合作正式落地實施。此番連增5家新公司之舉，也被外界解讀爲此前合作的新進展。

爲何賣車不造車？

2021年以來，新能源汽車發展迅速，產銷持續增長，增勢良好，直銷模式也被越來越多的新能源車企所採用。而這一模式的線下渠道主要是商業中心和超市店面，這正是萬達集團的資源優勢所在。20餘年發展中，萬達廣場所累積的豐富零售經驗，有望爲萬達“賣車”提供獨特的渠道優勢。

資料顯示，截至2021年年中，萬達已在全國204座城市先後開業了380座萬達廣場，年覆蓋消費人羣超50億人次，出租率達97.7%，排名靠前，是人們日常消費中，優先選擇的城市綜合體。

當前，商超渠道的汽車營銷，轉化率越來越高，萬達汽車可根據自身條件，採取自營、合營、出租場地等方式來拓展商超售車模式，不論萬達汽車如何經營商超售車這一渠道，都有望在該渠道中形成自己的特色，或豐富汽車流通的運作模式。

況且，從輕資產角度看，新能源汽車服務賽道盈利空間尚可，依靠豐富的商業綜合體及文旅項目資源，進入該賽道有望豐富萬達既有的業務板塊，有分析稱。

萬達也曾有過“造車”經歷，但並不成功。時間回溯至2016年，彼時王健林曾攜手董明珠、劉強東等共同出資成立銀隆新能源公司。不過，該公司未在新能源汽車行業創造出一定的高度，反而因爲技術落後等諸多原因，瀕臨破產。王健林所投資金也付之東流。

吸取此前教訓，萬達此次再入汽車圈，有意選擇了更加剋制的第三種路線，將上游造車、研發等高投入的環節交給了一汽紅旗，自己則發揮所長、從銷售產業鏈這部分更“輕”的業務切入進了汽車行業。

整體來看，面對新能源汽車發展的風口，萬達的佈局謹慎了很多，但最終是否能“吃到肉”，還需時間檢驗。焦點財經也將持續關注。

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不到十天，萬達把汽車公司開到了6個城市。

長春、瀋陽、貴陽、銀川、天津之後，最新成立這家，是太原萬達汽車科技有限公司，由萬達汽車科技服務有限公司100%持股。

自去年下半年與中國一汽紅旗宣佈合作後，萬達在汽車領域的佈局開始逐漸顯露，萬達汽車科技服務有限公司，便是去年11月與紅旗及紅旗夥伴共同成立汽車服務公司。

早在2016年，萬達集團董事長王健林曾出5億投資了一家專注於新能源客車和新能源儲能的公司——珠海銀隆，持股比例是3.73%。

跟他一起的投資夥伴還有格力電器董事長董明珠和京東集團董事局主席劉強東。對於這次投資，王健林對外的解釋是“信任董明珠和格力”。

幾乎沒人把那次投資，看作王健林“汽車夢”的開始。但當2021年10月，低調多年的王健林在萬達集團和中國一汽戰略合作簽約儀式上，從一汽集團董事長徐留平手中接下一把紅旗轎車的鑰匙時，外界才確信，這次進軍汽車，王健林認真了。

他當場宣佈，“親自帶頭，萬達副總裁以上高管全換紅旗汽車”，這句話很快成了很多家媒體的標題。有人說，不愧是地產界頂流IP之一。

據說不到一個月，萬達集團員工就訂購了1000輛。

2022年初，第一個萬達紅旗汽車旗艦店已經在北京豐科萬達廣場開業，履歷上全是奔馳、福特、現代等大車企名稱的知名汽車經理人李宏鵬也宣佈加盟。

在汽車這條路上，人們已經能聽到萬達的馬達聲。與殺進“造車”大軍的各路人馬不同，萬達的選擇是，“賣車”。

道不同

“以後到萬達廣場不僅可以逛商場、看電影、吃飯，還可以買輛汽車開回家。”這是萬達官方描述的有關汽車的場景。

2022年1月8日，被定義爲“首個新能源汽車服務生態”的萬達紅旗汽車旗艦店，在北京豐科萬達廣場正式開業。

67歲的王健林到了現場，剪綵結束時，現場金花四散，站在中間的他露出了微微的笑容。

據萬達官方報道，這家店的營業面積超過1000平方米，由地上展示中心與地下服務工區組成。“除了滿足新車交付、試乘試駕、美容貼膜、二手車寄售以及輕維修保養功能外，在這裏你還可以充分體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等多項潮流汽車科技。”

跟一汽在新能源車方面的合作，按照萬達的說法，“將是一次新能源汽車整合營銷創新模式的有益嘗試，將帶來汽車銷售服務的一次革命。”

“這是萬達輕資產運營的進一步深入體現。”同策研究院研究總監宋紅衛對《鳳凰WEEKLY地產》稱，與當前很多企業進軍制造領域的重資產投入不同，萬達主要是以終端的展示、銷售爲主，目標是爲汽車製造商服務的輕資產運營服務模式。

“這也豐富了萬達商業業態的表現。”他說，在很多商業中心已經出現了汽車展廳的業態，新零售模式，尤其是體驗式生態商業模式興起的大背景下，運營商必須要做出的改變，未來銷售與服務分離的城市展廳，將會與傳統4S店的經銷商模式各頂半邊天。

萬達的“汽車元年”

萬達在汽車領域的啓動，從去年開始進入公衆視野。

2021年7月，萬達集團、一汽紅旗和泰嶽集團就在北京進行了戰略合作會談；8月，萬達集團和中國一汽在長春簽署了戰略合作協議；10月11日，兩家公司官宣合作正式啓動。

最初外界都在猜測，“萬達到底要幹什麼？”

在啓動儀式上，官方給出了回答，稱將與紅旗及紅旗夥伴共同成立汽車服務公司，同時將“依託萬達旗下商業廣場和文旅項目，在全國範圍內建設‘全新紅旗商超體驗店’，成爲建設紅旗用戶體驗生態的載體”。

11月22日，萬達汽車科技服務有限公司正式成立。

企查查顯示，這家公司的股東有大連萬達股份有限公司和泰慶（北京）科技有限公司，分別持股65%及35%。而泰慶科技，隸屬於紅旗經銷商的泰嶽集團。

同時，萬達汽車的經營範圍主要是汽車新車銷售、汽車零配件批發、機動車充電銷售等。其最近成立的子公司，經營範圍也主要集中在這些領域。

“紅旗作爲央企，當前發展勢頭較好，產品信賴度較高。”諸葛找房數據研究中心分析師樑楠對《鳳凰WEEKLY地產》分析稱，“此外紅旗客羣定位或與萬達的客流具有一定的重合性，有利於銷售，也有利於萬達企業存量資源的盤活。”

不久後，萬達汽車的“帶隊人”就現身了。

2021年12月，曾擔任現代汽車集團（中國）首席商務官的李宏鵬，在個人社交平臺上宣佈，將在2022年1月加盟萬達汽車科技服務有限公司，出任總裁職位。

資料顯示，這位從業近30年的知名汽車經理人，自1991年從業以來，先後服務於北京梅賽德斯-奔馳、福特中國和現代中國等知名車企，並擔任重要的銷售和管理職位，有着豐富的銷售經驗。

有報道稱，李宏鵬最擅長的就是建立整合銷售渠道，在北京梅賽德斯-奔馳任職期間，他曾通過建立一整套的銷售體系，讓奔馳首次在單一市場實現了60萬輛的年銷量。

搶"蛋糕"

“從我做銷售的經驗來看，尤其是對於著名品牌和新能源類型的汽車，在商場銷售似乎比在4S店能吸引消費者。”一位萬達廣場汽車展廳的銷售人員說。

來商場賣車後，他能明顯感覺到銷售情況變好了：“路過展廳時很多人都想來看一看車，看的人多了，買的人自然而然地也就多了。”

在不少業內人看來，這代表着一種趨勢。

“新能源汽車銷售勢頭正在變強，這是萬達汽車佈局的重要原因之一。”樑楠分析稱。

從萬達官方公佈的數據來看，深圳龍崗萬達廣場自2021年9月17日開業以來，截止到12月31日，共銷售電動汽車1037臺，平均每月銷售超過300臺。

“即使在年底這樣的銷售旺季，我們店內的銷售量也基本就是在每月80-100臺左右。”北方三線城市的一家新能源汽車4S店的工作人員表示，“一家商場每個月300臺的銷售量，對於我們來說，確實是很多了。”

根據中汽協數據顯示，2021年，中國新能源汽車的銷售量就達到了340萬輛，同比增長了1.5倍。今年中國新能源汽車銷售將達到500萬輛，佔汽車總銷量的.20%左右。

3月5日，工信部部長肖亞慶在全國兩會上接受媒體採訪時表示：“今年1月和2月我國新能源汽車銷售情況非常好，均增長了一倍多，預計今年會實現預期目標，可能會大幅超出預期目標。”

這是一塊巨大的“蛋糕”。

“萬達的商業綜合體分佈較廣，增設賣車服務無需太多的成本投入，有利於實現輕資產運營，同時也爲自身增加了一個較穩定的收入來源。”樑楠說。

截至2021年底，萬達在全國200多個城市，已經開業了418座萬達廣場，每年有50億人次的消費人羣。

據報道，2020年9月，萬達商業的物業銷售收入已降至爲零，而商業物業租賃管理收入則上升至92.77%。此前，王健林曾說，要實現萬達租金收入千億元的目標，讓萬達“任憑風浪起，穩坐釣魚船”。

宋紅衛認爲，萬達會專注於賣車，“這會增加萬達商業盈利。”

他分析稱：“汽車展廳的模式與商圈結合，不僅會互相引流，有流量紅利，還可以從車企收取租金。此外，隨着定製化服務的出現，比如說給展廳汽車品牌設置充電樁或者預留停車位，也會從企業製造商獲取一定的收益。”

面前的“山”

然而汽車銷售領域的賽道，並沒有想象中的那麼容易切入。

此前，蘇寧佈局線下汽車銷售領域就是一個很好的例子。

據媒體報道，早在2017年6月，蘇寧首家汽車超市就已經落戶南京；同年11月，官方正式宣佈成立蘇寧易購汽車公司。但在進入2019年之後，關於汽車超市的信息便越來越少，蘇寧在汽車銷售上的發力點，也從線下逐漸變成了線上。

多位業內人士表達了類似的觀點，萬達“賣車”的主要競爭對手，是傳統的4S店。

宋紅衛表示：“從數量上來講，萬達汽車展廳的數量依賴於萬達商業的數量，肯定會遠小於4S店的數量，覆蓋面及觸達區域受限；從功能上來講，展廳與4S店的服務功能有很大的差別，即使從展廳訂購車輛，後期的保養及相關服務還要依靠4S店來實現，因此不會實現對4S店的完全替代。”

而4S店的日子，也並沒有那麼理想。

根據機構報告顯示，截至2020年12月31日，全年共有3920家4S店退出或關閉。一位汽車銷售人士坦言：“最近幾年，汽車銷售領域確實是不太好做，市場很難再出現此前那樣火爆的銷售場面了。”

挑戰是顯而易見的。

但萬達除了萬達，還有王健林，那個曾經在地產行業叱吒風雲，每個動作都引發關注的“金牌”人物。已年過花甲的他，在今後一段時間內，恐怕還會是萬達系最大的“代言人”。