汽車自動駕駛不得自行OTA更新功能
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汽車自動駕駛不得自行OTA更新功能, 汽車不像手機,功能更新不是第一要素,安全穩定性纔是最重要的。工信部頒佈的這一系列要求,能更好地規範車企的行爲,也確保智能汽車有更安全、穩定的駕駛體驗。
汽車自動駕駛不得自行OTA更新功能1
8月12日消息,工信部於今日發佈《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》,要求車企在未經審批前,不得通過在線等軟件更新方式,爲汽車新增或更新汽車自動駕駛功能。
《意見》內容要求,車企在實施車載軟件在線升級之前,應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規範等相關要求,並且需要向工業和信息化部備案。涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更,也應提前向工信部申報,審批通過後能給汽車推送升級。
目前,很多車企都會通過OTA推送的方式,給汽車升級功能,或修復存在的'Bug,車載系統升級就跟手機系統更新一樣方便。這種方式雖然能快速迭代新功能,但也可能出現莫名Bug,造成系統不穩定,存在較大安全隱患。甚至某些車企會通過OTA升級,來限制汽車的部分性能或參數,導致汽車性能和體驗下降。
此前,特斯拉汽車緊急召回28萬輛存在安全隱患的汽車,原因就是車載系統的自動巡航功能存在Bug,有極大概率被意外激活,進而導致車子突然加速。隨後特斯拉通過OTA的形式,向召回範圍內的車輛推送系統更新,來修復這個Bug。
2019年,特斯拉同樣以OTA軟件升級爲由,限制了部分Model S的電池續航里程,以避免花更高成本召回汽車來修復存在缺陷的電池。該操作被車主揭發後,數千名受害車主聯名起訴特斯拉。前不久,特斯拉才同意支付150萬美元和解官司,每位車主獲得約4000元的補償。
能夠發現,如果把車載系統升級的權限完全交給車企,那車企能很自由地操控汽車的功能和參數,全憑自身意願來開放或限制汽車的功能。同時,頻繁的系統升級,也會導致穩定性下降,一旦出現奇怪的Bug,就可能釀成事故。
汽車不像手機,功能更新不是第一要素,安全穩定性纔是最重要的。工信部頒佈的這一系列要求,能更好地規範車企的行爲,也確保智能汽車有更安全、穩定的駕駛體驗。
汽車自動駕駛不得自行OTA更新功能2
汽車OTA(空中下載技術)升級,就如同PC、手機系統升級一樣,可爲車輛提供新功能、修復BUG等。同時,OTA也成了定義傳統汽車和智能汽車的分水嶺,不過,關於汽車OTA升級所引
汽車OTA(空中下載技術)升級,就如同PC、手機系統升級一樣,可爲車輛提供新功能、修復BUG等。
同時,OTA也成了定義傳統汽車和智能汽車的分水嶺,不過,關於汽車OTA升級所引發的安全、續航里程縮短等投訴問題也日趨增多。
日前,工信部發布了《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》(下簡稱《意見》)。
《意見》要求,企業實施在線升級活動前,應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規範等相關要求並向工業和信息化部備案。
涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更的應提前向工業和信息化部申報,保證汽車產品生產一致性。
未經審批,不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。
值得一提的是,《意見》明確管理範圍爲智能網聯汽車生產企業及其產品。智能汽車就是指,搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置,融合現代通信與網絡、人工智能等技術的新一代汽車。
此外,在完善保障措施上,《意見》指出,發現產品存在數據安全、網絡安全、在線升級安全、駕駛輔助和自動駕駛安全等嚴重問題的,車企應當依法依規立即停止相關產品的生產、銷售,採取措施進行整改,並及時報告。
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